機長
」 飛機 乘客 機組人員 機長 印度航空
等待多年「外螢幕變寬」！三星Galaxy Z Fold7、Z Flip7正式登場 小摺封面螢幕也滿版了！
※2025/07/10 PM15:10 更新台灣價格與限定色資訊三星電子於近期正式發表全新一代摺疊旗艦手機Galaxy Z Fold7與Galaxy Z Flip7。這次改變最大的，莫過於就是Galaxy Z Flip7的封面螢幕變成完全滿版，讓整體操作感覺更上升一層樓。另外就是Galaxy Z Fold7外螢幕變寬，從過去的22:9變成更加主流的21:9，再加上厚度變薄，這讓摺疊起來的Galaxy Z Fold7，手感就跟一般直立手機毫無差異。左為Galaxy Z Fold7、右為Galaxy Z Flip7。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Flip7硬體規格Galaxy Z Flip7延續經典摺疊外型，展開後僅6.5mm厚、重量僅188克，兼具輕盈與堅固手感。主螢幕採用6.9吋FHD+ Dynamic AMOLED 2X面板，具備2520x1080解析度與21：9螢幕比例，支援120Hz自適應更新率，無論瀏覽社群、追劇或玩遊戲都能享受流暢畫質。封面螢幕則升級為4.1吋Super AMOLED，解析度1048x948，支援60／120Hz更新率，並採用極窄1.25mm邊框設計，視覺體驗更佳。。Galaxy Z Flip7。（圖／廖梓翔攝）圖左為Z Flip6、右為Z Flip7，可以明顯看到螢幕變大了。（圖／廖梓翔攝）內部硬體部分，Z Flip7搭載最新Exynos 2500旗艦處理器，提供12GB RAM。電池與電力方面，Galaxy Z Flip7內建4,300mAh雙電池設計，支援25W有線快充，僅需30分鐘即可充入50%電量，同時也支援無線快充2.0及無線電力分享（Wireless PowerShare）。Galaxy Z Flip7。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Flip7相機Galaxy Z Flip7主相機採用5000萬畫素（50MP）主鏡頭，支援Dual Pixel自動對焦與OIS光學防手震，F1.8大光圈，支援視角（FOV）達85度。另外還搭配1200萬畫素（12MP）超廣角鏡頭，123度超大視角，滿足旅遊、聚會與風景拍攝需求。Galaxy Z Flip7。（圖／廖梓翔攝）前置自拍鏡頭則為1000萬畫素（10MP），F2.2光圈、視角85度，支援多角度免手持自拍，方便用戶創作各種生活短片。Galaxy Z Flip7。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Flip7顏色與容量Z Flip7有海影藍、墨夜黑、輕緋紅三種顏色，容量方面有12GB RAM+512GB ROM、12GB RAM+256GB ROM，目前預計25日全台上市，官方建議售價為新台幣39,900元與新台幣35,900元。另外獨家限定顏色「山嵐綠」為三星商城限定色。Galaxy Z Flip7三星商城限定色山嵐綠。（圖／三星電子提供）Galaxy Z Flip7。（圖／廖梓翔攝）圖左為Z Flip6、右為Z Flip7，厚度上Z Flip7比較薄。（圖／廖梓翔攝）圖右為Z Flip6、左為Z Flip7，寬度上Z Flip7勝出。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Fold7硬體規格Galaxy Z Fold7展開時，機身尺寸為厚度僅143.2x158.4x（厚度）4.2mm，摺疊時機身尺寸為72.8x158.4x（後ˋ度）8.9mm，重量更降至約215g，較前代Z Fold6明顯減少許多，徹底解決摺疊機長期以來的「厚重」問題。Galaxy Z Fold7。（圖／廖梓翔攝）而且Z Fold7不僅手感比過去明顯輕盈許多，由於比例改變的關係，Z Fold7其實單純使用封面螢幕的話，使用感覺與一般手機毫無差異。圖左為Z Fold6、右為Z Fold7，可以明顯看到Z Fold7寬度較寬。（圖／廖梓翔攝）螢幕部分，Z Fold7的主螢幕尺寸來到8吋，採用QXGA+ Dynamic AMOLED 2X面板，解析度高達2184x1968，畫面細膩，顏色鮮明，還支援120Hz自適應更新率，滑動或切換畫面都非常流暢。Galaxy Z Fold7。（圖／廖梓翔攝）圖左為Z Fold6、右為Z Fold7，可以明顯看到Z Fold7螢幕較大。（圖／廖梓翔攝）封面螢幕也同步升級到6.5吋FHD+封面螢幕，解析度為2520x1080，比例為21:9，讓你在不展開手機時也能輕鬆瀏覽訊息、回覆訊息或進行日常操作。Galaxy Z Fold7。（圖／廖梓翔攝）在螢幕與邊框的材質上，Z Fold7封面採用最新的Gorilla Glass Ceramic 2，背蓋則是Victus 2，邊框則用上了更堅固的Armor Aluminum，整體結構更耐摔、更抗刮。防水防塵等級提升到IP48。內部硬體規格部分，Z Fold7換上了全新的Snapdragon 8 Elite for Galaxy處理器，不只運算效能大幅提升，AI運作和電池續航也更出色。記憶體最高16GB。圖左為Z Fold6、右為Z Fold7，可以看到Z Fold7整體機身較薄。（圖／廖梓翔攝）在續航和充電上，Z Fold7配備4,400mAh雙電池設計，支援25W快充，半小時就能充進一半電量，還有無線快充和無線電力分享功能。Galaxy Z Fold7。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Fold7相機Galaxy Z Fold7後置鏡頭採取三鏡頭設計，主鏡頭高達2億畫素（200MP），搭載F1.7大光圈與Quad Pixel自動對焦技術，視角達85度，無論白天夜晚都能捕捉細膩畫面。超廣角鏡頭則為1,200萬畫素（12MP），F2.2光圈，視角高達120度，適合拍攝壯闊風景與團體合照。長焦鏡頭則為1,000萬畫素（10MP），F2.4光圈，支援3倍光學變焦與30倍Space Zoom，視角36度，遠近細節都能清晰呈現。Galaxy Z Fold7。（圖／廖梓翔攝）在自拍鏡頭部分，封面鏡頭為1,000萬畫素（10MP）自拍鏡頭，視角85度，內頁鏡頭則達100度；內頁的自拍鏡頭則基於畫質考量，取消了前代UDC（under display camera，螢幕下鏡頭）的設計，改採取直接挖孔的設計，鏡頭同樣為1,000萬畫素（10MP）自拍鏡頭，支援視角達到100度。另外全機支援4K錄影、多種AI智慧攝影模式、夜拍與動態追焦等功能，讓用戶隨手都能拍出專業級影像。Galaxy Z Fold7。（圖／廖梓翔攝）圖左為Z Fold6內螢幕鏡頭、右為Z Fold7內螢幕鏡頭，可以看到Z Fold7採取挖洞的前鏡頭設計，取消了前代的螢幕下鏡頭設計。（圖／廖梓翔攝）Galaxy Z Fold7顏色與容量Z Fold7有海影藍、墨夜黑、淬霧銀三種顏色，容量方面有12GB RAM+512GB ROM、12GB RAM+256GB ROM與16GB RAM+1TB ROM三種規格，目前預計25日全台上市，官方建議售價為新台幣66,900元與新台幣62,900元。另外有獨家規格16GB RAM+1TB ROM版本在三星商城、三星智慧館獨家販售，官方建議售價為新台幣75,900元，另外三星商城還有獨家限定顏色「山嵐綠」。Galaxy Z Fold7三星商城限定色山嵐綠。（圖／三星電子提供）Galaxy Z Fold7。（圖／廖梓翔攝）
瘦子化身帥氣機長進駕駛艙 看到這畫面瞬間破功
「頑童MJ116」暌違六年推出新專輯，新歌〈It’s About Time〉MV正式上架，規模再升級，不僅搭上豪華班機拍攝，更直奔菲律賓宿霧取景，瘦子也在MV中化身機長，一身制服搭配墨鏡帥氣登場，小春扮起空服員，大淵則爽當商務艙旅客，享受尊榮服務。談起創作起源，團員們笑說：「就是一整張專輯聽下來，我們發現好像其他歌都太兇太硬了！所以才用最舒服的姿態、最流暢的旋律，在當下寫了這首〈It’s About Time〉。」小春在MV中扮空服員。（圖／本色音樂提供）MV開場瘦子一身帥氣機長制服現身停機坪，然而當他坐進駕駛艙面對琳瑯滿目的儀器時，卻瞬間露出緊張神情，深怕不小心觸碰到任何一個按鈕，笑說：「我有密集恐懼症！」這次拍攝更前進一般人難以進入的飛機維修棚，讓成員們興奮不已。大淵直呼：「以前就超想拍那種後面有飛機的 MV 了，這個願望藏在心裡好多年，剛好之前就有跟星宇合作過幾次，覺得他們公司充滿年輕有活力，而且任何細節不馬虎，所以第一時間就是找他們合作。」他還不忘開瘦子玩笑：「這次終於後面沒車了！是你後面有機啦！」選在菲律賓宿霧這個命定之地開拍，其實跟頑童的新專輯《OGS》有著不為人知的連結，大淵透露：「這次專輯跟菲律賓有兩段不解之緣，在《OGS》專輯創作中，我們感受到生活跟年紀轉變帶來的強烈衝擊，為此在合體前我們特別飛到瘦子曾經找尋靈感的愛妮島，進行了快兩個禮拜的魔鬼特訓，每天就是潛水、游泳、吃東西、曬太陽、按摩，然後晚上回去烤肉，就這樣過了2個禮拜，終於最後熬出了五個孩子！」大淵爽當商務艙旅客。（圖／本色音樂提供） 由於拍攝時間緊湊，小春不禁感嘆自己體力不如從前，「這趟三天兩夜的拍攝，搭車時間比工作時間還要長，凌晨四點出發，拍飛機場景時已經是大半夜，雖然好玩，但真的累到爆，現在真的是不能再熬夜了！」不過瘦子倒是苦中作樂，緊湊的行程還邊做旅遊功課，「宿霧墨寶我個人很喜歡，那裡是一個超適合潛水的小港口、小海邊，有很多民宿適合去那邊度假，雖然拍攝時沒辦法真的下水玩，但我就一直在物色路線，然後整個環境就是很可愛的小村莊，感覺是可以在那邊待上一個週末，所以如果有機會，我也會想再到墨寶渡假。」
銀龍號貨輪藏893公斤K他命 船長、輪機長二審結果曝
台灣高檢署統籌檢、警、調、海巡、憲兵與關務等六大系統，自去年6月啟動「安居緝毒專案」，其中由海巡署查獲的「銀龍號」藏毒案，市價高達9億元、總重893公斤的K他命藏於船艙密室。高雄高分院今（10）日二審宣判，船長維持原審判刑11年4月，輪機長因認罪態度良好，改判有期徒刑10年6月，兩人仍可上訴。回顧整起事件，海巡署偵防分署於去年3月接獲線報，懷疑一艘從台灣航往南韓、掛蒙古籍的雜貨輪「銀龍號」涉嫌走私毒品。檢方研判趁船舶靠港時動手，遂於3月19日晚間會同高雄地檢署指揮執行搜索行動。查緝人員登船後發現，雖有緬甸籍船長、輪機長等共8名船員，但船上卻未裝載任何返程貨物，明顯不合常理。深入搜索後在駕駛艙下層的油櫃密艙中，發現851包標示「鐵觀音」字樣的鋁箔包茶葉，經檢測為高純度K他命，總重達893公斤。船長與輪機長當場遭逮並聲押獲准，偵訊期間均否認涉案，但仍遭依違反《毒品危害防制條例》起訴。一審高雄地院判決兩人均為有期徒刑11年4月。案經上訴後，高雄高分院今日宣判結果出爐，考量輪機長已認罪，予以從輕量刑，改判10年6月。船長則維持原判，全案仍可上訴。
中國南方航空機長「不滿被降職」 刺傷數名主管後墜樓身亡
中國航空公司「南方航空」近日驚傳一名機長因為遭受不公平待遇，心生不滿持刀刺傷數名公司高層後墜輕生。陸媒《瀟湘晨報》引述當地警方今（2日）表示，案件正在偵辦中，詳情不便透露，後續會發布相關通報。綜合陸媒報導，這起事件發生在中國吉林省長春市的南航吉林基地，多名網友發文指出，7月1日中午11時許，南航空巴A321機型的機長李煜眾持刀衝進飛行部辦公室，刺傷工會主席和飛行部經理後跳樓，該機師和工會主席當場死亡。據了解，李煜眾是南航空巴A321機型的機長，同時也是C類（最高等級）機長。事發時，他正與飛行部管理層就「資質能力排查」中被評價結論不合格一事進行對談。但在交談過程中，飛行部黨委書記劉某某和飛行部經理朱某某被李某某傷害。之後，吉林基地工會主席和另一名地面員工曾先後上前勸架，但也被他傷害。在傷害4人後，李煜眾前往15樓將大廈玻璃鑿碎，後墮樓身亡。根據一名知情人士在網路上曝光的「資質能力排查報告」顯示，李煜眾被評價對「應知應會的規章和程序不掌握、不執行」，存在「通訊失效程序掌握不準確」、「駕駛艙門電子鎖密碼掌握不準確」等問題。上述報告建議稱，「建議進行FCOM和運行手冊系統性的全面培訓。由分部、安技室、飛行部三級進行理論驗證。理論考核合格後降為Z機長航線運行至少50小時、4個起落後再次進行航線監察。檢查通過後恢復原資質運行。」X平台「李老師不是你老師」表示，有中國航空業同業人員評論：「一個二級事件處罰卻把人往死裡逼，這位猛士沒有讓無辜的乘客受難，他是真的英雄。」陸媒《瀟湘晨報》今日也報導了這起事件，並表示今天多次致電南航吉林分公司公開電話，未獲接通。南航客服工作人員稱「對此事不知曉」。事發地長春市二道區長青街道辦工作人員則稱，「負責處理該事的人目前不在，自己不了解相關情況；是否係刑事案件、傷亡情況如何，均需等待派出所調查反饋。」不過楊家店派出所工作人員正面回應表示，「目前案件正在偵辦中，不便透露詳情，後續會發布相關通報。」◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995。◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925。
人命優先！機長緊急轉降挽命 長榮航空強調支持、絕不懲處
長榮航空上月發生航機上有旅客不適，機長轉降救回旅客的案例，意外引發網友「機長會不會黑掉？」的討論，在網上提議聲援。長榮航空22日表示，生命無價，過去36年類似因救人需轉降的案例可多了，也沒有聽說過誰被懲處，一向尊重機長危急時的判斷，感謝網友仗義直言，但多慮了，這事不會發生。長榮航空5月30日BR198航班，原訂由台北飛往東京，機上有旅客突發身體不適，機組員隨即透過廣播詢問是否有人能協助，恰巧機上有多位醫護人員立刻伸出援手急救處置，機長也在第一時間聯繫地面遠距醫療諮詢服務公司MedLink聯繫，評估是否有轉降需求。在醫護人員與MedLink建議下，機長決定轉降大阪，以提供患者最即時、最適切的醫療協助，幸運救回患者一命。機長也在當下依照SOP規定程序，回報長榮航空總公司，以便讓大阪地勤在飛機落地時就備妥醫療支援。參與搶救的護理師事後以「挺身而出，不該成為一種錯」發文，回憶起在飛機上歷經與死神搏鬥的急救，並點出能讓搶救成功延續的關鍵是機長，因為「他做出一個不容易的選擇：迫降」，機長選擇了「人命優先」，沒有冷靜計算成本，不過卻也擔心會不會因沒死人，機長變成個人擅自決策，可能遭到懲處。這篇發文引發網友熱烈討論，有疑似該班機乘客表示，該名乘客因為心肺停止，經過CPR搶救才恢復心跳，機長因轉降大阪讓患者得以接受後續處理，提議「幫高調」聲援機長；也有網友期盼這名機長的選擇不須背負罵名，「願這位偉大的機長一切安好」。對於網友擔憂，長榮航空表示，對當班機狀況最清楚的還是機長，絕對尊重機長的決策權，當機長決定轉降大阪後，長榮航空隨即通報大阪機場主任，在飛機抵達前，於機邊備妥醫療支援，事後也對全體機組員表達高度肯定與嘉許，理解網友擔心「機長被懲處」，但這顯然是多慮了，絕對不會發生。長榮航空解釋，生命無價，旅客安全永遠是最優先考量，除了肯定該機長的果斷決定，也感謝參與協助急救的醫護人員，義無反顧地伸出援手，而當班機旅客對於班機延遲都能夠理解與包容，更讓整件事情有最好結局。
瑞士機師遇空難前總會說這兩個字 傳為飛行文化默契
瑞士航空飛行員之間存在一項不成文的傳統，根據一位資深機師透露，就是在飛機即將墜毀時，他們總會說出兩個簡短卻令人不寒而慄的字：「大家再見」（Goodbye everybody），作為對世人的最後道別。《每日鏡報》報導，這段說法由機師兼經濟學者理查保羅（Richard Paul）於知識問答平台Quora上分享，他指出，這句話在瑞士航空圈是一種文化默契，「是一種非正式的協議，尤其在絕境中展現機師的尊嚴與平靜。」歷史上最著名的案例之一，就是1970年2月21日發生的瑞士航空SR330號班機爆炸事件。當時機長卡爾貝林格（Karl Berlinger）在飛機從蘇黎世飛往特拉維夫途中遇襲，飛機墜毀前，他向地面傳來的最後通話紀錄，正是那句：「大家再見」。這段傳統的揭露，恰巧與近日引發國際關注的印度航空災難形成對照。日前一架載有242名乘客的印度航空波音夢幻客機，於艾哈邁達巴德機場起飛後不久墜毀於一所醫學院建築，僅1名乘客倖存，其餘270人全數罹難。根據調查人員初步分析，該事故可能與飛機當時啟用緊急電力系統有關，並不排除雙引擎同時失效的可能性。目前，事故黑盒子與駕駛艙語音紀錄器已被尋獲，官方正分析兩位飛行員的最後通話，希望從中釐清真相。根據目前公布內容，機長蘇米特（Sumeet Sabharwal）在飛機起飛後數秒便發出求救訊號：「Mayday……沒有推力，動力流失，無法爬升」，飛機隨後墜落至跑道末端約1.5英里處。這起悲劇讓外界再度關注機師在危急關頭的應對與最後話語。有專家指出，飛行員的「最後一句話」常能成為分析空難關鍵的依據，也是一段記錄歷史、留存人性的重要資訊。瑞士航空圈流傳不成文默契，機師遇難前常以『大家再見』為最後話語。（圖／翻攝自X）
女醫明告對蝦過敏「仍吃到蝦」 星航緊急降落巴黎被控疏失
新加坡航空（Singapore Airlines）近日發生一起訴訟案，一名搭乘商務艙的美國籍兒科醫師聲稱，她在2024年10月搭乘航班時明確告知乘務員對蝦過敏，卻仍被誤供含蝦餐點，導致她嚴重過敏，症狀迅速出現，不得不在巴黎緊急降落並送醫急救。此事件已於2025年6月17日在美國紐約東區聯邦法院提出訴訟。根據《南華早報》（South China Morning Post）等外媒報導，該名41歲的醫師多琳（Doreen Benary）聲稱，她在登機後已向空服人員強調對蝦過敏，孰料餐點仍含蝦仁，導致她誤食後在空中「劇烈不適」。根據起訴書指出，這起事件發生於2024年10月8日，當時多琳搭乘編號SQ026的班機，從法蘭克福往紐約，當時空服員明知道她患有蝦類過敏，卻仍錯誤提供含蝦餐點，使她「劇烈過敏，急速惡化」。她吃下餐點後「幾乎立即感到不適」，隨後空服表示犯錯並道歉。但過敏反應迅速惡化，機長最終決定緊急降落巴黎安排救護車送診，並在兩家醫療機構接受急救治療。起訴書指出，此事件表明新加坡航空未妥善執行「蒙特婁公約」中第17條「意外事故責任」之旅客服務義務，也未遵守機上防範食物過敏的安全程序。該醫師因此「遭受極大身體痛苦、精神折磨」，且影響未來生活品質，正要求法院評估並判決星航支付合理賠償。據了解，「蒙特婁公約」（Montreal Convention）是針對國際航班發生事故後的賠償機制，有明確保障。此外，依《蒙特婁公約》第21條規定，此類賠償上限約為特殊提款權，大約美金21萬4118元，換算台幣約660萬元。所謂的「特殊提款權」（Special Drawing Rights，SDR ）是一種由國際貨幣基金組織（IMF）創造的國際儲備資產，不是貨幣，而是一種國際帳戶單位。在國際航空責任的法律框架中，用 SDR 作為全球統一的賠償標準單位，避免因各國匯率波動影響賠償公平性。另據《南華早報》指出，星航證實有這起訴訟案，但「無法就法院前案件進行評論」，因此對指控尚未公開回應。在該起事件之前，新加坡航空曾因2017年供應花生零食，引發另一起過敏反應事件，星航於2018年起全面機艙禁用花生，改為提供豌豆與餅乾作替代。紐約小兒科醫師搭星航誤食含蝦餐點後，被迫緊急降落巴黎就醫。（圖／翻攝自X）
以色列戰費暴增！防空彈攔一枚約新台幣1.18億元 伊朗急賣油籌軍費
隨著以色列與伊朗衝突加劇，戰事成本急遽攀升，形成雙方難以承受的「金錢黑洞」，根據外媒報導，以方每天軍事開銷高達數億美元，若戰事拖長至一個月，總支出恐突破120億美元（約新台幣3551億元）。以伊戰爭成金錢黑洞！以軍F-35出動每小時燒30萬。（圖／達志／美聯社）《華爾街日報》報導，以色列目前最主要的開銷是攔截伊朗飛彈所需的各型防空系統。由以色列與美國聯合研發的「大衛彈弓」（David’s Sling）可攔截短程至遠程飛彈、無人機與軍機，每次啟動攔截需耗費約70萬美元（約新台幣2070萬元）；通常為確保成功攔截，需連發兩枚。另款高階防空系統「箭-3」（Arrow 3）針對進入外太空的彈道飛彈，每發攔截彈成本約400萬美元（約新台幣1.18億元），前代「箭-2」（Arrow 2）則為300萬美元（約新台幣8850萬元）。以伊戰爭成金錢黑洞！以軍F-35出動每小時燒30萬。（圖／達志／美聯社）根據以色列政府資料，過去數日伊朗已向以方發射超過400枚飛彈，使得攔截需求激增，軍費快速膨脹。除了防空系統，還有數十架戰機長時間執行攻擊任務，每架F-35匿蹤戰機飛行一小時花費約1萬美元（約新台幣30萬元），再加上空中加油與JDAM、MK84等精準彈藥，成本更是可觀。以色列瑞克曼大學（Reichman University）亞倫經濟政策研究所（Aaron Institute for Economic Policy）估算，若戰爭持續一個月，支出將達120億美元（約新台幣3551億元）。該所負責人艾克斯坦（Zvi Eckstein）指出：「每日成本遠高於與哈瑪斯或真主黨的衝突，主因來自密集的彈藥開銷。」以伊戰爭成金錢黑洞！以軍F-35出動每小時燒30萬。（圖／達志／美聯社）以色列國內建築也因飛彈襲擊損毀嚴重，初步預估重建成本至少4億美元（約新台幣118億元）。儘管經濟學者如弗盧格（Karnit Flug）認為短期內以色列經濟仍可承擔戰爭支出，但若戰事延長，將對國內財政構成巨大壓力。以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）至今未顯露停火意願，並強調唯有摧毀伊朗的核計畫、飛彈生產基地與現有庫存，戰爭才會結束。以色列官員預期，新一輪軍事行動可能持續兩週。與此同時，伊朗方面也積極應對潛在的制裁與空襲風險。根據衛星影像追蹤機構TankerTrackers.com統計，自13日遭以方攻擊以來，伊朗石油日均出口量達233萬桶，比先前年平均值暴增44%。創辦人馬達尼（Samir Madani）分析，伊朗正在盡快出清手上庫存，以預防運輸遭封鎖。為避開攻擊風險，伊朗油輪也調整出港策略，在波斯灣航行時儘量避開哈爾格島（Kharg Island）周邊海域，並在最後一刻快速靠港裝載後迅速離開。這類模式早在2023年10月就曾出現，當時伊朗也以相同方式分散待裝油輪，維持出口不中斷。根據國際信評機構標準普爾（S&P）16日公布的風險報告，雖戰事持續升溫，但以色列信用展望仍未下調。以色列股市亦在18日創下歷史新高，顯示市場押注以方將在此次衝突中占上風。
印航墜機僅1人倖存 生還者嘆「錯過給兄弟換座機會」：愧疚一生
印度航空AI171班機空難造成279人罹難，而奇蹟生還的維什瓦什拉梅什（Vishwash Ramesh），日前首次公開露面，並接受媒體的採訪，坦言自己的生還「是一個奇蹟。」然而他也難掩內心的痛苦，因為他的親弟弟阿賈伊（Ajay）在事故中不幸喪生。根據英國《太陽報》的報導，現年40歲的維什瓦什，是一名已婚、有一子之父，他在事故中從波音787夢幻客機殘破的機身中爬出，成功逃生。他回憶當時，表示原本計劃與弟弟坐在一起、靠近緊急出口的第11排，但因座位已被他人佔用，兩人只得分開就座，維什瓦什坐在11A，而阿賈伊則坐在過道對面的11J。維什瓦什悲傷地說，「如果我們當時坐在一起，也許我們都能活下來，我努力想安排兩個相鄰座位，但沒能如願。我看著弟弟離去，現在一直在想：為什麼我沒能救他？」事故發生當天下午1時左右，兩人搭乘AI171航班準備返回英國，與家人團聚。飛機起飛後不久便出現異常，燈光閃爍，機身似乎無法爬升。根據錄音，機長蘇米特薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）曾驚呼「沒有推力，緊急救援！」維什瓦什回憶說，「那感覺像是飛機卡住了。幾秒內，我就知道我們要墜機了。」飛機最終撞上一棟建築物並爆炸。當時正值中午時分，該棟建築內約有百名教職員工與學生正在用餐。維什瓦什說，「我愛我的家人，也深愛我的弟弟，我活下來了，但心裡卻空了一塊。」墜機後，維什瓦什設法解開安全帶，從機身一處破洞中爬出，「我周圍的人不是死了，就是奄奄一息。我還不明白自己是怎麼活下來的。」在他踉蹌走出現場時，當地民眾和救援人員發現了他，他甚至試圖衝入火場尋找弟弟，隨後被送往附近市立醫院急救。印度總理莫迪也親自前往探視維什瓦什，他在醫院住了五天後出院，返回位於印度西海岸的故鄉迪烏。據了解，弟弟阿賈伊與他共同經營一家擁有兩艘漁船的家族漁業，季風期間漁業停擺，兩人才一同飛往英國。儘管家人和鄉親為他生還感到欣慰，但整個村莊也籠罩在沉痛氣氛中，除了阿賈伊，另有14名迪烏村居民在事故中罹難。維什瓦什的摯友比平巴馬尼亞（Bipin Bamania）表示：「他的家人給了他極大的支持，也為他能倖存而感到高興，但大家都為阿賈伊的死難過不已。」目前DNA與牙科鑑定工作仍在進行中，截至昨日已有202具遺體確認身分，157具遺體已交還家屬安葬。
連環驚魂！印度航空技術故障急返德里 德籍漢莎班機收炸彈威脅半途折返
印度航空（Air India）才剛歷經重大空難，近日該航空公司與德國漢莎航空（Lufthansa）陸續傳出飛安事件。Air India一架載有168名乘客的國內班機，因起飛不久疑似發現技術異常，緊急返航德里機場；同一天，從德國法蘭克福飛往印度海德拉巴的漢莎航班，則因接獲炸彈威脅信件，中途折返，兩起意外引發旅客恐慌。印度航空AI819航班因技術問題緊急返航德里。（圖／翻攝自X）根據《The Indian Express》與《Outlook India》等外媒報導，這架編號AI 819、機型為空中巴士A321neo的印度航空班機，原定於6月15日下午6時25分從德里英迪拉甘地國際機場（IGI）起飛，延誤至6時51分起飛。沒想到剛升空不久，機長便疑似發現起落架異常，為求保險，果斷決定返航，並於7時20分安全降落。報導引述航空公司說法，返航後機組人員對飛機進行多項安全檢查，並未發現異常情況。機上168位乘客後續獲安排改搭其他航班，整起事件無人受傷。由於這起事件發生於12日Air India倫敦航班AI171在古吉拉特省墜毀、造成243人死傷後不到一週，再度引發大眾對航班安全的高度關注。據了解，印度民航局與當地警方已啟動調查程序，並組成專案小組處理炸彈威脅信件，後續是否涉及刑事行為仍待釐清。無獨有偶，當晚另一架從德國法蘭克福飛往海德拉巴的漢莎航空班機LH752，亦傳出炸彈威脅。該班機於德國時間下午2點14分起飛，由波音787-9執飛，原定於台灣時間6月16日清晨抵達印度。不料，海德拉巴拉吉夫甘地國際機場於當地時間6月15日18:01收到一封恐嚇電郵，聲稱飛機上藏有炸彈，印度航管單位立即通知機組成員停止降落。漢莎航空稍後證實，為謹慎起見，班機已於半途返航並安全降落法蘭克福，機上乘客已被安置旅館，預定次日早上10點重新起飛。德國漢莎航空LH752因炸彈威脅信件半途折返法蘭克福。（圖／翻攝自Ｘ）
民航局調查確認星宇、華航「飛安均有疏失」 決議罰鍰金額中
交通部民航局近日完成對星宇航空及中華航空兩起飛航安全事件的調查報告，確認兩案均存在作業疏失，將針對航空公司及機師分別裁處，並送評議會決定罰鍰金額。今年3月3日星宇航空JX789航班由台北飛往菲律賓克拉克，於降落時因風向改變而改用02跑道，但進場高度偏高，機師決定重飛。調查發現，機師未依公司標準作業程序（SOP）適當使用自動駕駛，導致航機速度與下降率異常，觸發近地警告系統。所幸機長即時操控，使飛機安全爬升並最終順利降落。事後星宇航空兩名相關機師已自請離職。民航局指出，該航班飛航組員未依規定操作，且公司內部通報程序亦有不足，將依《民用航空法》裁罰。星宇航空強調對任何危害飛航安全行為採取零容忍，事發後即主動通報主管機關，並積極強化航員訓練及內部通報機制，以防類似事件再度發生。另外4月13日華航CI753航班自台北飛往新加坡途中發生一具發動機故障，機長在單引擎飛行狀況下決定改降高雄機場。由於未選擇航路中最近的備降機場，該決策引發討論。民航局調查結果認為機師處置符合規定，但公司監控及管理上仍有缺失，將對華航予以裁處。對此，華航表示，已檢討並修正相關作業手冊，嚴格執行新程序，並重申飛航安全為最高指導原則，感謝主管機關及各界指正。
印航墜毀成火球「高溫破千度」 專家分析4可能失事原因
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，在12日下午自阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到1分鐘，隨即墜毀在一處醫學院宿舍，機上242人僅1人生還，地面也造成多名民眾罹難。對此，印度一名高階消防人員指出，飛機墜落後油箱瞬間爆炸，現場火勢迅速蔓延，溫度飆升至攝氏1000度，「幾乎無人有機會逃生」。根據印度媒體《印度斯坦時報》（Hindustan Times）、《印度時報》（The Times of India）報導，一位高階消防人員透露，飛機的油箱爆炸後，引發巨大火球，現場火勢快速蔓延，溫度瞬間升到攝氏1000度，幾乎沒有人能有機會逃生。邦級災害響應部隊（SDRF）成員則表示，他過去也曾處理過多次危機情況，但從未遇過如此嚴重的災難，「我們帶著個人防護裝備來到這裡，但是溫度太高，作業非常困難，到處都是殘骸，我們必須先清理那些已經沸騰的瓦礫」。據悉，印度內政部長沙阿（Amit Shah）在12日視察了墜機現場，發現失事客機上載著12.5萬公升的燃油，但飛機在起飛後幾乎是立刻就發出緊急求救訊號，「飛機起火了，不可能救出所有人」。另據《NDTV》報導指出，這場空難的相關調查將需要數個月的時間，至於空難發生的原因，可能有以下4種情況：1、單引擎故障，起落架未收起，飛機失速飛機起飛後不久，在離開跑道時，立刻發生單發故障或鳥擊事件，這大大增加了機師與副機師的工作量，可能將注意力集中在引擎問題，導致未依標準程序收起落架。而在排除故障的過程中，飛機可能在一個引擎失效的情況下，減速到維持控制所需的最低速度以下，導致失速，若是在大約400英尺的高度，幾乎不可能從失速中恢復。2、罕見的雙引擎故障起飛後不久，這架客機若發生極為罕見的雙發故障，會變成了一架沒有推力的滑翔機，由於引擎動力不足，機組人員無法收起起落架，所產生的阻力導致飛機速度迅速下降，最終失速，而在如此低的高度，根本沒時間進行雙引擎故障檢查，或嘗試重新啟動引擎。3、起飛襟翼配置錯誤，位置不當從相關影片來看，客機將襟翼收起了，這很不尋常，因為襟翼在起飛期間通常會放下，以便在低速時提供額外的升力，如果機長在高壓的情況下（例如引擎故障）錯誤將襟翼收起，而非起落架，將大幅降低升力，尤其是在只剩一個引擎運轉的情況下，可能會導致飛機失速。4、引擎故障，卻誤將正常運作的引擎關閉若是在400英尺高空發生引擎故障，但機組人員錯誤地關閉了正常運作的引擎，在這麼低的高度，會沒有時間重新啟動引擎，導致推力和控制力喪失。
飛行時數突破8千小時 印航機師才說準備退休「遭遇空難喪命」
印度航空（Air India）一架波音787夢幻客機於13日發生墜毀事故，造成全機241人與地面多名民眾罹難，其中機上9名機組員均來自孟買。這場震驚全國的空難，不僅奪走多條年輕性命，也讓一段段未竟的承諾與家庭夢想化為灰燼。機長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）生前住在帕瓦伊（Powai）當地社區，自1994年起加入印度航空，累計飛行時數達8,200小時。在空難發生幾天前，薩巴瓦爾才對82歲的父親表達準備退休、要全心照顧父親的想法。報導中也提到，薩巴瓦爾出身於航空世家，其父曾任印度民航總署（DGCA）高官，兩位堂兄弟也都是飛行員。與薩巴瓦爾同機殉職的副機師昆德（Clive Kunder）則正值職涯起步階段，累計飛行1,100小時。他同樣也是來自航空背景家庭，母親也曾是機組人員，，後與家人搬到Borivali。昆德的胞妹表示，目前是與雙親一同居住在雪梨（Sydney），他們正搭機趕赴艾哈邁達巴德了解事故詳情。。在這場事故中，有多位空服員年紀輕輕就斷送性命。22歲的帕蒂爾（Maithili Patil），其父為印度國營石油公司ONGC員工。事發前一天，帕蒂爾才與家人共度歡樂時光，飛機出發前，帕蒂爾也打電話給父親表示將飛往倫敦，沒想到數小時後卻成天人永別。另一位年輕空服員查克拉瓦蒂（Saineeta Chakravarti）則原任職於其他航司，最近才轉至印度航空。事發當晚，其年邁雙親竟是透過電視與鄰居才得知愛女喪命。42歲的空勤人員馬哈迪克（Aparna Mahadik）與丈夫阿莫爾（Amol）同為印度航空職員，阿莫爾同時也是國會議員塔特卡爾（Sunil Tatkare）的侄子。事故發生後，其父與胞兄已趕往事發地點。報導中也提到，這架原定飛往倫敦蓋威克機場（London’s Gatwick Airport）的波音787客機，在起飛升空至625英尺時即開始失速，留給駕駛組反應的時間不到一分鐘。雖然空中交通管制中心接獲MAYDAY求救訊號，但後續再無聯繫，最終客機墜落於靠近艾哈邁達巴德機場的住宅大樓，引發爆炸與火勢。
竭力搶救17秒無效！ 印航墜機前「機長絕望求救音檔」曝光
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，昨（12日）下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，除了一名英國籍男乘客奇蹟倖存外，機上241人無人生還。對此，機長在航班墜機前的「絕望求救音檔」也被曝光。印度航空一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，昨（12日）下午才剛從印度阿默達巴德機場起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，除了一名英國籍男乘客奇蹟倖存外，機上241人無人生還。（圖／達志／路透社）機長薩巴瓦爾在墜機前曾絕望求救，在全力搶救17秒後，飛機仍失控墜毀。（圖／擷取自X）綜合《太陽報》、《每日郵報》等英國媒體報導，該起空難事故發生於當地時間12日下午1時39分，印度航空一架AI-171航班原定飛往英國倫敦，怎料從阿默達巴德機場起飛數十秒後，竟意外墜毀在機場附近，恰巧砸中一棟醫學院宿舍。對此，印度航空也證實，該架失事班機共搭載242名乘客，其中241人均在這場空難中不幸喪命，罹難者包括英國籍、印度籍、加拿大籍及葡萄牙旅客。如今一段「最後求救音檔」也被曝光，當時擁有8200小時飛行經驗的機長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）在飛機失事前，曾絕望大喊「Mayday（求救訊號）……沒有推力、失去動力，無法升空。」儘管機長與副機師昆達爾（Clive Kundar）竭盡全力操控飛機，但搶救了17秒後最終仍失控墜毀。
印度空難釀294死！寶萊塢男星證實：親友就是副機師
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機場（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。事後，印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）也發布Instagram限時動態證實，他的親友就是該起空難的首席副機師。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆德（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。不幸的是，2人皆在該起事故中罹難。機上242人包含12名機組人員，最終僅有1人生還。印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）。（圖／達志／美聯社）對此，印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）也發布Instagram限時動態證實，「今日在阿美達巴德發生的慘烈空難令我心碎，我為逝者的家屬與摯愛感到無比悲痛。更令人痛心的是，我的叔叔克里福德·昆德（Clifford Kunder）失去了他的兒子克里夫·昆德（Clive Kundar），而他正是那架命運航班的首席副機師。」隨後馬西又在12日晚間出面澄清，「親愛的媒體朋友與各界人士，不幸罹難的克里夫·昆德先生並非我的表親。昆德家僅是我們的家族友人。懇請停止揣測，讓家屬與摯愛之人得以平靜哀悼。」事後，印度民航聯邦部長奈杜（Ram Mohan Naidu）也在X平台發文表示：「針對阿美達巴德的悲劇事件，航空事故調查局（AAIB）已依據國際民航組織（ICAO）制定的國際規範展開正式調查。」
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
「7、8月旺季不要坐！」…韓國廉航「真航空」疑遭內部舉報 匿名機長曝人力不足隱憂
端午已過，不少人已經在安排暑假的出國計畫。不過近日在韓國上班族匿名留言板「Blind」上有一則發文引起韓國媒體注意，一名自稱任職於韓國廉航公司「真航空」（Jin Air）且職務是機長的網友發文警告，由於機組人員的長期人力不足造成的過度疲勞，可能對該航空空司班機的飛行安全造成隱憂，因此他才在網路上提出警告「至少7、8月份不要乘坐真航空的航班客機」。不過真航空也做出回應，怒斥這則發文「毫無根據」，會採取積極措施來處理。據韓國財經媒體《美日經濟》、《EDAILY》等報導，近日在韓國上班族匿名留言板「Blind」上，有一名自稱任職於真航空的波音737機長提出內部警告，表示「至少7、8月份不要乘坐真航空的航班客機」，引起廣大關注。這名發文者寫下：「我會揭露公司的行為，並添加媒體標籤。」他還表示：「如果大家能轉發此篇文章，我將不勝感激。」、「作為一名始終將乘客安全放在首位的機長，我希望威脅乘客安全的公司能夠有所改善。」韓媒還指出，雖然該留言板採匿名發言制，但發文者帳號必須通過職場認證，而該證號資料確實顯示任職於真航空，「因此無法排除是內部告發的可能性。」這則在本月10日發文的文章指出，面臨即將到來的7、8月旅遊旺季，真航空根本沒有足夠的飛行員來維持正常的航班運作。根據發文者的說法，據韓國國土交通部公布的建議，要求航空公司每架飛機各自需要8名正機長與副機長輪替飛行，但是對於擁有31架飛機的真航空來說，目前卻僅擁有240名正機長以及185名副機長，不僅正機長人力出現少許缺口，副機長的人力更是嚴重不足。這名發文者指出，造就超過60名以上副機長人力缺口的原因，是飛航人員待遇的嚴重匱乏，真航空的飛行乘務員每個月只有9天的保障休假，不僅比其他公司少1天，而且在7月旺季的時候，副機長們的休假日還會進一步縮減到8天。即便想著是旺季想多支撐一下，但是公司不顧人體生理時鐘的排班法，仍然會對飛航安全造成威脅。發文者指出，真航空的管理層為了降低成本，制定了「不顧後果的、高強度的日程安排」，「我們會連續3天在凌晨4點起床，飛金浦－濟州－金浦－濟州，然後休息1天，如此反覆。有些在東南亞熬夜的飛行員，第二天凌晨3點起床，早上又要飛往日本。我們困得快要暈倒了，但為了乘客的安全，我們還是掐著大腿拼命飛行。」這名發文者又指出，除了以上的荒唐排班，還要面對遠低於通貨膨脹率的薪資漲幅，以及糟糕的酒店住宿品質、飛機餐品質等，都是造成副機長們陸續出走的原因。而管理階層雖然知道這樣會造成安全問題，但公司依然無意增加人手，反而努力壓縮人力缺口。發文者又上傳了3張飛航人員餐點的照片，指出包含麵包發霉、培根發臭等衛生狀況不佳的狀況，並批評道：「即使我提出希望公司改進的意見，也沒有任何改變。管理層只顧著削減成本，為了提升利潤，完全不顧營業人員的處境。」「真航空的飛航安全如今非常危險！」這名發文者表達了自己的擔憂：「我希望乘客們能盡量避免乘坐由疲勞、困倦、飢餓甚至胃痛的飛行員執飛的真航空航班。我希望不要發生事故，但我感覺事故很快就會發生。」對此，真航空向韓國財經媒體提出駁斥，表示公司雖然確實擁有31架飛機，但是包含實習生在內，共有543名空服員、扣除實習生後還有435名正職空服員。此外，目前每架飛機配配了7名正機師與7名副機師，但國土安全部建議的正副機師配置應該是各「6人」而非「8人」。真航空還宣稱「沒有在旺季削減副機師休假日數的打算」。至於機上餐點發霉一事，真航空則向韓國媒體指出：「目前公司並未接獲相關反應」、「在與飛機餐供應商確認後，認為僅憑該照片無法斷定餐點是本公司所提供。」該公司還強調：「我們正在密切關注此事。如果有必要，我們將繼續提供資料進行補充說明。」
波音787夢幻客機墜毀「242人全罹難」 型男機長吐內幕：印度航空不靠譜
印度航空（Air India）編號AI171，機型為波音787-8夢幻客機的班機，今（12日）當地時間下午1時37分在阿默達巴德（Ahemdabad）國際機場附近墜毀，機上242人全數罹難。對此，波音公司發表聲明，而前機師YouTuber「型男機長瘋狂詹姆士」也直言：「早說過印度航空不靠譜」。根據《新印度快報》、《第一郵報》報導，印度航空AI 171航班原本要飛往英國倫敦蓋特威克機場（LGW），沒想到起飛5分鐘就墜毀，包括12名機組人員在內的242名乘客全數罹難，機上有169名印度人、53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人。消防隊和救援隊已前往墜機現場，該地區目前仍被封鎖，當局正在努力控制火勢並進行搜救行動。約克大學一名專門研究安全工程的電腦科學教授約翰（John McDermid）坦言，雖然現在判斷墜機原因還太早，但乍看之下非常讓人驚訝，雖然起飛和降落是飛行中最危險的階段，但飛機的高度還沒超過200公尺，推測問題是在起飛滑跑的最後階段，或是起飛後不久突然出現的，嚴重到無法控制。因為這起事故，波音公司的股價下跌7.67%，盤前交易價為197.58美元，是連續第3個交易日下跌。波音公司表示，已獲得最初報告，會努力收集更多資訊，隨著調查的進展，將提供更詳細的回應。對此，詹姆士在臉書表示：「阿三不靠譜」，提到自己過去曾多次告誡和提醒，印度航空的飛機千萬不要搭乘，「我之所以有權力這麼說…因為我在印度飛行過！」
波音夢幻客機「起飛5分鐘墜毀」！印航倫敦班機242人命懸一線 現場濃煙沖天
驚悚空難！印度航空（Air India）一架原定飛往倫敦的波音787夢幻客機，今（12日）自印度艾哈邁達巴德機場（Ahmedabad）起飛後僅5分鐘即墜毀，機上載有242人，墜毀地點位於機場附近的梅加尼那加爾（Meghani Nagar）居民區。目前現場濃煙沖天，救援人員正全力搶救。根據印度民航總局（DGCA）初步通報，這架編號AI171航班的波音787客機於當地時間下午1時39分自23號跑道起飛，準備飛往倫敦蓋特威克機場。不料起飛後不久即發生事故，墜毀於密集住宅區，引發現場居民恐慌，鄰近民眾也自發趕往現場協助救援。事故發生後，古吉拉特邦（Gujarat）首席部長布彭德拉・帕特爾（Bhupendra Patel）緊急自蘇拉特（Surat）趕赴事故現場掌握狀況。印度內政部長阿米特・夏哈（Amit Shah）已致電關心，承諾中央政府將提供一切必要支援。Air India官方也於X平台證實，今日12日AI171航班發生事故，目前仍在釐清詳細情況。據了解，失事航班由資深機長蘇米特・薩巴瓦（Capt Sumeet Sabharwal）與副機師克萊夫・昆德爾（Clive Kunder）執飛，機上共有242人，包括2名飛行員與10名機組員。印度民航部長K. Rammohan Naidu也發文表示「震驚與悲痛」，他強調目前已下令最高警戒，並指示各航空與緊急救援單位立即展開聯合行動，救援隊伍已緊急趕往現場，全力提供醫療救助與後續支援，「我的心與機上所有人及家屬同在」。目前事故確切原因仍待進一步調查，相關單位持續搜救中，全球關注事態發展。印度航空倫敦客機起飛5分鐘即墜毀，現場濃煙沖天。（圖／翻攝自X）