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電動車馬力不足? 工研院首推超級電容運輸車

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電動車馬力不足?    工研院首推超級電容運輸車

工研院推出全臺首輛超級電容儲能運輸車,以石墨烯超級電容取代鉛酸電池,可提升三成載運量。(圖/工研院提供)

電動車相關議題一直是各界關注的重點,工研院日前表示,攜手國內廠商推出全臺首輛超級電容儲能運輸車,透過石墨烯超級電容取代鉛酸電池,能大幅減少電動運輸車高達九成的充電時間,提升三成載運量,並能克服坡段行駛馬力不足的問題,是新一代革命性的綠色再生儲能載具方案,將為台灣果菜運輸邁向低碳運輸奠定基礎,加速促成燃油運輸車的汰換。

全球使用電動車已是不可逆的趨勢,據國際能源總署(IEA)公布的2050全球淨零排放路徑圖,分析減碳的具體行動和時程,其中2030年電動車市售比占60%。超級電容儲能運輸車行駛時不會排放二氧化碳、懸浮微粒等空氣汙染物,發電結構採用再生能源,是比燃油車還低碳的關鍵因素,已應用在全國最大產地蔬果集散中心、交易量占全臺三分之一的西螺果菜市場,對我國低碳農業發展極具意義。

工研院機械與機電系統研究所組長鄭詠仁表示,超級電容儲能運輸車利用石墨烯為電極材料,取代市面上以活性碳製成的電容,擁有更高的能量密度與充放電速率,不但能大幅減少電動車的充電時間,由原本鉛酸電池8小時,縮減至僅需44分鐘即可充飽電上路。

此外,石墨烯輕薄的特性,是原有鉛酸電池三分之一的重量,可額外增加載重約420公斤、提升逾三成蔬果運輸效益,有助電動載具在農業領域上的加速應用及普及。

佳榮能源科技總經理黃泳勝表示,超級電容模組通過多重安全性的測試,具備充放電時間快且電流穩定的優點,可廣泛應用在電車、電動汽車、太陽能板及風力發電等相關產品。

恆智重機副總經理翟清楠表示,超級電容儲能運輸車具有三重優勢,電力系統更符合環保和安全標準之外,更大舉提高電動車的充電效能,載運量較過去提升近三成。

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