財務負擔
」 虧損 台電 電價 調漲 癌症
最低工資有望跨過3萬元！洪申翰估「調升機率高」 政院表態樂觀其成
最低工資是否再度調漲受到勞資雙方關注。勞動部今（24）日上午召開最低工資審議會，勞動部長洪申翰日前表示，今年調升最低工資的機率高，月薪也有機會突破新台幣3萬元大關，不過最終仍須交由審議會決定。行政院則表示，對於洪申翰的說法「樂觀其成」。今日最低工資審議會由勞、資、政、學四方委員共同參與，針對下一年度最低工資水準進行討論。洪申翰會前致詞時表示，目前國內各產業面臨的經營情況並不一致，部分產業表現亮眼，但也有產業仍承受相當大的經營壓力。洪申翰指出，不同產業所處的情境，也會反映在各自的勞動市場及就業狀況，因此最低工資如何調整，仍須由審議會綜合相關因素進行討論。行政院發言人李慧芝在院會後記者會表示，政府希望讓經濟成長成果由全民共享，過去也持續透過政策鼓勵企業替勞工加薪。她表示，相信審議會將同時考量產業的財務負擔及勞工生活需求，再作出最終結論。至於洪申翰先前表示最低工資調升機率高、月薪有機會突破3萬元，李慧芝表示，行政院對此「樂觀其成」，未來也會持續推動中小微企業轉型升級相關措施，同時支持產業發展與勞工權益。最低工資近年持續調升，目前月薪為2萬9500元、時薪196元。若此次審議會最終再度決議調高，最低工資月薪將有機會首度跨越3萬元門檻。不過，實際調幅及調整後金額仍須等待最低工資審議會討論結果，並依後續程序正式確認。
北市購屋千萬有找剩不到1成 新北1～2千萬宅成主流占近5成
受到營建成本、市場供需及整體經濟環境變化等多重因素影響，雙北房價逐步走高，永慶房產集團根據實價登錄資料，觀察近十年雙北住宅交易總價帶變化，發現十年間台北市千萬元以下住宅交易占比僅剩不到1成，而主要交易多集中在2,000~4,000萬元間；新北市交易主力則由千萬元以下轉向1,000~2,000萬元，雙北住宅交易重心逐步向高總價帶移動。統計顯示，十年前台北市住宅交易以總價2,000萬元以下為主，占整體交易量59.7%；近一年占比已降至43.5%，減少16.2個百分點，而千萬元以下交易占比更從21.7%降至9.2%，大減12.5個百分點，顯示北市千萬元內住宅日益稀少，選擇有限。相較之下，2,000~4,000萬元住宅交易占比由29.0%提高至38.1%，增加9.1個百分點，成為近一年北市占比最高的交易總價帶。永慶房屋研展中心副理陳金萍分析，台北市土地供給稀缺，房價基期原本就高，過去十年間整體房價呈現上漲走勢，即使是中古公寓或中小坪數住宅，地段較精華、整體機能優異的住宅，成交總價也可能跨過2,000萬元，使北市購屋主力逐漸轉向2,000~4,000萬元。另一方面，近一年1,000萬至2,000萬元住宅交易占比仍達34.3%，顯示面對購屋門檻提高，部分首購族與小家庭可能透過減少坪數、增加屋齡或轉向外圍行政區，將總價控制在2,000萬元內。新北市住宅交易總價帶上移趨勢同樣明顯，數據顯示，千萬元以下住宅交易占比十年間由55.2%降至29.2%，減少26.0個百分點；1,000~2,000萬元住宅占比則由35.8%升至48.9%，增加13.1個百分點，取代千萬元以下住宅成為新北市交易主流。此外，2,000~3,000萬元住宅占比亦由6.0%提高至14.8%，進一步反映新北市住宅交易總價結構逐步上移。陳金萍指出，新北市緊鄰台北市，長期承接北市外溢的首購及換屋需求，近年隨著捷運路網、重劃區開發逐步到位，加上整體房價走升，部分鄰近台北市或交通機能成熟區域的住宅總價也隨之提高，使千萬元以下住宅的交易比重逐漸降低。不過，新北市幅員廣大，住宅產品及區域選擇較為多元，買方仍可透過調整購屋地段、屋齡及坪數控制總價。因此，1,000~2,000萬元住宅除了承接原有在地需求，也吸引部分由台北市移入的購屋族，逐漸成為新北市最主要的交易總價帶。最後，陳金萍表示，交易總價帶上移，主要反映近年房價走升及市場結構變化，不代表購屋族所得或購買力同步提升。面對購屋總價提高，建議有意購屋的民眾，除了衡量總價外，更應將自備款、貸款成數及每月還款能力一併納入評估，若預算有限，可透過調整區域、屋齡與坪數，在通勤便利性、居住空間及財務負擔之間取得平衡，避免為追求特定地段而承擔過高的長期房貸壓力。
錢在哪兒，愛在哪兒！職業粉頭年收百萬 未成年粉絲慘砸71萬
追星不只是花錢，甚至有人已經把經營粉絲圈變成一門年收百萬元人民幣的生意。大陸近期「職業粉頭年入百萬」話題登上熱搜，有圈內人士透露，位居核心位置的「粉頭」一年經手的粉絲集資款可能高達數百萬元，部分人還會從中抽取10%至30%。有人靠選秀旺季短短3個月賺進數十萬元，一場直播就能募集30萬元人民幣（約新台幣141萬元），代購一次簽售會相關商品，也可能有數萬至十多萬元人民幣進帳。部分粉頭透過「錢在哪兒，愛在哪兒」等話術，將花錢與支持偶像綁在一起，刺激粉絲增加消費。百度百家號作者「獨角戲中意」6日刊出的文章指出，所謂「粉頭」，通常指粉絲圈內具有號召力、負責組織應援、集資、打榜或代購等活動的核心人物。當追星逐漸與消費能力綁在一起，「錢在哪兒，愛在哪兒」、「沒花錢就不算愛」等話術，也成為部分粉絲圈催促成員掏錢的手段。以一名1995年後出生的女子為例，她從高中三年級開始接觸追星相關生意，當年便賺進10萬元人民幣（約新台幣47萬元）。之後持續把粉絲經營轉化為收入，尤其遇上選秀節目熱潮，3個月就可能進帳數十萬元，年收入甚至突破百萬元。這些錢究竟怎麼賺？相關操作大致可以拆成集資應援、票務價差、周邊代購，以及透過話術刺激粉絲消費等幾種模式。首先是粉絲圈常見的集資應援。選秀期間，部分粉頭會號召粉絲進行所謂「不運回」打投，也就是粉絲付錢購買專輯等商品衝高偶像銷量，商品卻不實際寄到購買者手中，資金則集中由組織者統籌。就有一名被稱為「熊冪」的粉頭曾在單場直播募集30萬元人民幣。另有業內人士聲稱，部分粉頭處理集資款時可能抽取10%至30%，其餘資金再投入相關應援活動。當經手金額動輒達數百萬元，光是其中的抽成就可能形成可觀收入。另一種方式則是利用票務或投票成本之間的價差獲利，像是透過官方管道100張的票價可能需要1萬元人民幣，但部分粉頭能透過其他管道，以約5000元人民幣取得相同數量，再以原有價格向粉絲收費，中間5000元人民幣價差便成為利潤。周邊商品同樣是一門生意。明星照片、寫真、生寫等商品經過轉售，每套可能賺取數十元人民幣；若碰上規模較大的簽售會代購，一場活動帶來的收入甚至可能達數萬至十多萬元。部分粉絲圈會不斷強調「沒錢別提愛」，或以「現在不做數據，偶像的前途就會被你們毀掉」等說法，把偶像發展與粉絲是否掏錢直接掛鉤，讓支持者產生罪惡感及焦慮，進一步增加消費。另據大陸的中國社會科學院大學教授季為民曾指出，部分粉頭會使用「虐粉」及類似傳銷式的話術，強化粉絲「保護偶像」的使命感，再藉此誘導增加消費。當花多少錢逐漸被當成衡量忠誠程度的標準，原本單純的追星，也容易演變成粉絲之間的消費競賽。這篇報導提及一起14歲少女追星消費爭議。女孩在數個月內花費接近15萬元人民幣（約新台幣71萬元），其中單月就在一名被稱為「阿偉」的職業粉頭所經營店鋪消費超過6萬元人民幣（約新台幣28萬元）。案件最後進入司法程序。法院認定阿偉明知交易對象是未成年人，仍放任其進行大額消費，且相關操作名義上是販售周邊商品，實際涉及打榜集資，因此判決返還4.36萬元人民幣（約新台幣20.5萬元）。這起案件也凸顯職業粉頭商業模式最受爭議的一面。一端是部分核心粉頭靠集資、代購及其他操作取得高額收入，另一端卻可能是沒有獨立經濟能力的青少年，以零用錢甚至透過借貸工具投入追星。當「花得越多代表越愛」成為粉絲圈內部的評價標準，不願消費的人可能面臨同儕壓力，願意掏錢的人則可能不斷提高金額，最後讓支持偶像從興趣轉變成財務負擔。職業粉頭背後牽動的也不只有集資。隨著粉絲經濟逐漸形成分工，職業代拍、應援集資、明星周邊買賣，甚至出售藝人行程資訊等，都可能衍生出不同程度的灰色交易。從高中生靠追星相關生意賺進10萬元，到職業粉頭年收入突破百萬元，再對照14歲少女數月花掉近15萬元的案例，爭議真正指向的已不只是「追星該不該花錢」，而是當未成年人的喜愛被轉化成可計算的消費能力後，誰應該替這些高額交易踩下煞車。
9月電業氣價漲5.83％！台電每月燃料成本增170億 全年恐多支1300億
國際液化天然氣（LNG）價格持續高檔，台電燃料成本壓力再增加。台灣中油公司昨（31日）宣布，因美伊談判陷入僵局、中東LNG供應不確定性升高，加上歐洲提前備氣因應冬季需求，國際LNG價格仍居高不下，9月電業用戶天然氣價格將調漲5.83％，民生及工業用戶天然氣價格則不予調整對此，台電今（1日）說明，今年4月至8月電業用戶天然氣價格已累計調漲超過56％，9月再調漲後，預估台電每月燃料支出成本將增加約170億元，全年天然氣燃料支出預估增加超過1300億元，持續加重台電經營及財務負擔。台電指出，公司持續扮演「通膨消波塊」角色，並承受國際能源價格上漲所帶來的成本壓力。截至今年8月底，台電天然氣燃料支出相較美伊衝突前已增加超過700億元。若國際氣價維持高檔，全年天然氣燃料支出成本增加幅度預估將超過1300億元。燃料成本大幅攀升也直接衝擊台電財務。台電今年上半年虧損達257億元，累積虧損更達3764億元。台電表示，面對國際燃料價格波動，公司仍持續吸收部分成本，以降低能源價格上漲對國內物價及民眾生活的衝擊。台電強調，電價與燃料成本之間存在高度關聯，國際天然氣價格持續走高，不僅增加發電成本，也對公司財務造成沉重壓力。後續將持續關注國際能源市場及地緣政治情勢，在穩定供電的同時，持續因應燃料價格變化。
特斯拉等9車廠「1經典設計」藏安全隱患 這地急召回430萬輛
特斯拉（Tesla）與其他8家汽車廠牌，於21日聯合宣布，因車門設計存在安全隱患，將在大陸市場召回多達430萬輛汽車。此舉為大陸汽車產業歷史上，最大規模的召回紀錄，同時凸顯出隨著車輛高度軟體化與電氣化，監管機構對於隱藏式及電子車門鎖具安全性的審查更為重視。根據外媒《路透社》報導，本次9家汽車廠牌大規模召回旗下車輛，主因是擔心發生嚴重碰撞或斷電情況下，隱藏式車門把手恐難以開啟。監管機構指出，部分車款的把手位置不明顯或操作複雜，過往曾發生意外事故時，導致乘客困於車內無法及時脫困。此次以特斯拉召回規模最大，預計自9月25日起召回共298萬輛進口及中國國產的Model 3、Model Y、Model S和Model X。業者說明，處理方式包括免費張貼醒目的機械開關標籤，並透過遠端軟體更新（OTA），確保車輛遭逢碰撞時能自動降低車窗以利救援。面對各家汽車廠牌日益激烈的價格戰與技術競賽，大陸官方近年顯著強化對新能源汽車產業的安全維護，除了要求車企完備緊急應變設計，更已明令將於2027年起全面禁止新車採用隱藏式車門把手，成為全球首個禁用該設計的國家。對於本次召回，多家汽車廠牌表示將嚴格依規辦理，其中小米涉及約39萬輛，小鵬則約26.4萬輛，其他廠商受影響規模相對較小。市場分析師菲奧拉尼（Sam Fiorani）指出，由於大多數受影響車輛可藉由遠端OTA軟體推送補丁，加上實體作業僅需貼附警示標示，因此汽車廠牌實質負擔的財務負擔與維修停機時間皆相當有限，成本遠低於傳統硬體瑕疵召回。除了大陸當局出手導正之外，電子門鎖與隱藏式開關的安全性也同時引發美國監管機構的高度注意。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前也表示，正在評估制定新的安全規範，以降低車輛斷電時乘客被困的風險。
好市多比較省？背後藏「購物陷阱」恐衝動消費 專家：1年多花近6萬
美式賣場好市多（Costco）以大容量又有高CP值，加上寬鬆的退貨制度，深受全球消費者喜愛。然而美國知名理財專家拉姆齊（DaveRamsey）近日提醒，好市多特殊的賣場設計與商品策略，容易誘發消費者衝動購物；若缺乏克制，長期下來可能在無形中掏空民眾荷包，累積衝動消費金額恐超過10萬美元（約新台幣351萬元）。根據外媒《The Street》報導，理財專家拉姆齊說明，好市多的初衷在於協助消費者節省開支，透過大批購物的薄利多銷模式降低單件商品成本，加上旗下自有品牌Kirkland主打優質且價格實惠，以及極具彈性退貨政策的加持，確實為顧客提供了極佳的購物保障與實惠選擇。然而，拉姆齊引述一項統計數據指出，美國民眾平均每月在無計畫的衝動購物上花費是150美元（約新台幣4884元），一年下來就要1800美元（新台幣58000元）；若將此習慣延續一生，總衝動消費金額將累積超過10萬美元（約新台幣351萬元），意外變成許多家庭財務流失的隱形缺口。拉姆齊指出，這種衝動購物的行為往往源自多種心理與現實因素，有時是為了宣洩壓力的「零售療癒」，有時則是因為無法抗拒降價折扣的誘惑。對於許多家庭而言，此類非預期開支已造成嚴重的財務負擔；數據顯示，僅 41% 的民眾有足夠積蓄應付1000美元（約新台幣32000 元）的突發開支，更有近四分之一的家庭過著月光族生活，平均信用卡債務達6595美元（約新台幣214000元）。好市多之所以容易引發衝動購物，拉姆齊分析，主要歸因於其獨特的商業策略，賣場刻意頻繁更換商品庫存並導入新穎產品，且走道標示相對隱密，迫使顧客必須繞行逛街以尋找目標商品。這種宛如「尋寶」的購物體驗，大幅增加了消費者發現新奇商品，並臨時加入購物車的機會。好市多官方營運數據也證實了這項策略的顯著效果，好市多執行長瓦克里斯（RonVachris）曾公開透露，許多顧客原本計畫花費100美元（約新台幣3200元），最後結帳時卻往往消費了300美元（約新台幣9600元）。全球平均每筆交易金額的顯著成長，雖然帶動了企業營收，卻也直接加重了消費者的財務負擔。針對此項消費陷阱，拉姆齊建議民眾在前往好市多等大型賣場時應保持理性，事前編列嚴謹的購物預算並嚴格執行，同時可以在預算內適度留出一小筆「計畫性娛樂支出」來滿足購物慾望，或是改以純現金支付來限制額外開銷，避免信用卡透支。拉姆齊呼籲，唯有隨時警惕賣場的行銷心理學，避免陷入衝動購物的循環，才能在享受批發優惠的同時，真正守住自己的荷包與長遠的財務健康。
藍版無人機條例主打產業發展 牛煦庭：避免重演「綠能蟑螂」爭議
朝野近期分別提出無人載具發展相關條例草案，其中行政院主張以特別預算投入2100億元，國民黨則提出6年編列2400億元公務預算版本，預計明（3）日於立法院逕付二讀。國民黨立委牛煦庭今（2）日表示，無人機產業需要的是長期、穩定的發展機制，而非短時間大量撒錢，若過度依賴特別預算，恐重演過去綠能政策衍生的爭議。牛煦庭表示，國民黨支持發展無人機產業，但認為行政院版本以特別條例搭配特別預算推動，必須在限定時間內完成龐大支出，還涉及舉債，無論從財政紀律或產業長遠發展角度來看，都不是最適合的方式。他指出，國民黨提出的版本更偏向產業發展條例，希望透過年度預算穩定投入資源，配合立法院逐年監督審查，協助國內無人機產業建立完整發展基礎，而非以短期、大規模採購作為主要方向。牛煦庭也以綠能政策為例表示，過去政府透過高價保證收購等措施，吸引大量業者投入風電、光電產業，雖然短期內快速擴張，但也衍生龐大財務負擔及多起弊案，引發外界對「綠能蟑螂」的質疑。他認為，無人機政策若急於求成，恐怕也會重蹈覆轍。對於黨內另有立委提出不同版本的無人機法案，包括賴士葆主張編列500億元特別預算推動國外採購及技術移轉，牛煦庭表示，法案提出初期本來就會有不同想法，各版本都是討論的一部分，不需要過度解讀。他強調，未來進入立法院審查程序後，國民黨內將整合各項提案內容，並與民眾黨協調，最終形成共同版本，再依照立法院程序推動審議，希望建立兼顧國防需求與產業發展的制度架構。
反對橫向國道收費 邱議瑩：不能將基金壓力轉嫁偏鄉居民
針對近日有立委提案要求交通部高速公路局研議橫向國道收費可行性及合理費率，民進黨立委邱議瑩今（11）日表達反對立場。她表示，國道基金財務問題固然需要面對，但相關討論不應忽略偏鄉居民實際需求，更不能將國道基金的財務壓力轉嫁到地方鄉親身上。隨著多項重大交通建設陸續推動，國道基金財務負擔持續增加。根據規劃，民國116年至122年間國道建設經費需求將超過4000億元，而國道通行費已逾10年未調整，因此有立委提案要求高公局研議橫向國道收費及整體費率制度檢討。對此，邱議瑩指出，國道基金財務可以檢討，交通建設也需要長遠規畫，但橫向國道是否收費，不能只從基金缺口或道路使用量角度思考，更應納入偏鄉居民生活成本、農民運輸負擔及城鄉交通公平等因素。她表示，對高雄旗山、美濃、六龜、甲仙等地區居民而言，國道十號不僅是交通道路，更是就學、就醫、通勤及農產品運輸的重要命脈。若未充分考量地方實際需求便討論收費，恐將增加偏鄉居民、農民及通勤族的生活負擔。邱議瑩進一步指出，十多年前橫向國道收費議題就曾引發地方強烈反彈，原因在於收費影響的不只是數字計算，更是民眾每天必須面對的實際生活成本。尤其農民已承受油價、肥料、人力及運輸等成本壓力，若再增加通行費支出，勢必進一步衝擊農民生計。邱議瑩強調，「橫向國道不收費的理由，過去存在，現在也依然存在。」她呼籲交通部及高公局在進行相關研究時，應充分聽取地方意見，並具體評估偏鄉就醫、就學、通勤、農產運輸及地方產業發展等層面的影響。她表示，未來任何涉及橫向國道收費的研議，都應以民生需求及城鄉公平為優先考量，審慎面對地方疑慮，避免讓偏鄉居民承擔不合理的交通負擔。
納指重挫後再遇伊朗攻擊以色列！美股期貨全面走低
伊朗自美伊達成臨時停火協議以來首度在7日向以色列發射飛彈，這項消息在上週納斯達克指數遭大幅拋售後，進一步加劇了市場的不確定性。美股期貨隨即於美東時間7日晚間下跌，道瓊工業指數期貨下跌80點，跌幅0.2%；標普500指數期貨與納斯達克100指數期貨也雙雙下跌0.2%。據美國財經媒體《CNBC》的報導，伊朗再度打擊以色列引發市場對美伊停火協議瀕臨瓦解的擔憂。此次飛彈攻擊發生前，伊朗國會議長加利巴夫（Mohammad Bagher Ghalibaf）曾在社群平台X發文指出，美國海軍封鎖行動以及涉嫌違反與黎巴嫩相關協議的行為，已構成對停火協議的破壞。上週五（5日），納斯達克綜合指數大跌4.18%，收在25,709.43點，創下自2025年4月以來最大單日跌幅。標普500指數下跌2.64%，收在7,383.74點；道瓊工業指數則下跌695點，以50,866.78點作收，前1天該指數才剛創下歷史新高。以整週表現來看，標普500指數下跌超過2%，納斯達克指數重挫4.7%，而道瓊工業指數也小幅收低。上週五的跌勢，源於5月份就業報告表現優於市場預期。這份數據推升美國公債殖利率（Treasury yields），並加劇投資人對融資成本上升的憂慮，擔心企業在大舉擴張人工智慧（Artificial Intelligence，AI）投資時將面臨更沉重的財務負擔。美國「瑞索茲財富管理公司」（Ritholtz Wealth Management）首席市場策略師考克斯（Callie Cox）表示：「股市可能正逐漸成為自身成功的受害者。就業市場已經出現改善，但持續居高不下的通膨威脅，似乎成為目前所有人最擔心的風險。」她補充稱：「自3月低點以來，成長型與動能型投資策略的表現幾乎超越所有其他資產。這並不是人們在高利率、高通膨環境下所預期看到的情況。如果成本壓力持續維持高檔，這些策略可能很容易因市場失望而遭受衝擊。」展望未來1週，投資人的焦點將集中在通膨數據，以及馬斯克（Elon Musk）旗下太空探索科技公司（SpaceX）於12日的公開上市。此次股票發行預計將成為華爾街（Wall Street）史上規模最大的上市案之一，也可能成為市場迄今對人工智慧估值敘事最重大的一次考驗。考克斯解釋：「在過去的市場循環中，轟動性的股票發行往往象徵市場過度投機達到高峰，因此市場對於這項事件可能釋放的情緒訊號，似乎出現1種微妙的沉默。許多投資人目前仍保持克制與懷疑態度，但當史上最大規模的首次公開募股（IPO）即將登場時，這樣的心態是否還能持續存在？」投資人也將密切關注5月份消費者物價指數（CPI）與生產者物價指數（PPI）報告。2項數據將分別於10日及11日公布，市場預期這些報告將顯示通膨壓力仍持續存在。
基隆捷運二階路線掀討論 謝國樑：麥金路方案經專業評估
基隆捷運第二階段路線可行性研究進入期末報告階段，其中市府評估以行經安樂區麥金路的方案較具可行性。不過，民進黨基隆市長參選人、基隆市議長童子瑋主張，應延伸台鐵路廊進入市中心，並另外規畫安樂區捷運路線，引發外界討論。對此，基隆市長謝國樑今（11）日強調，麥金路方案是經專業評估後提出，並非市長個人拍板決定。謝國樑今日病後首度返回市府辦公，也回應近期備受關注的捷運二階路線議題。他表示，已要求副秘書長陳耀川統籌交通處與工程顧問單位，安排向市議會各黨團逐一簡報，針對路線規畫、施工方式及整體可行性進行說明，希望消除外界疑慮。謝國樑指出，負責評估的工程顧問公司長期參與國內重大捷運建設，不僅承攬基隆捷運第一階段規畫，也曾協助交通部多項大型軌道工程。他認為，透過專業團隊與議會充分溝通，更有助於讓各界理解麥金路方案的評估基礎與優勢。在財務規畫部分，謝國樑表示，市府後續也將由秘書長謝孝昆率領都發處與都更辦公室，針對捷運聯合開發、地方財務負擔及自償率等議題，向議會進一步報告。他指出，麥金路路線目前被認為是較有機會符合國發會自償性審查門檻的方案，對後續推動較具現實基礎。謝國樑也提到，過去基隆捷運第一階段規畫時，外界經常質疑未能深入市中心，導致交通效益受限，因此市府此次提出可進入市區的二階方案，目的就是希望回應市民對捷運建設的期待，並讓整體路網更加完整。
最狂畢業禮物！已故校友兒子無預警宣布幫還1年學貸 202名學生受惠
美國北卡羅來納州立大學（NC State）威爾森紡織學院（Wilson College of Textiles）在8日舉行畢業典禮，受邀演講嘉賓安尼爾（Anil Kochhar）無預警在台上宣布，為了感念曾在此求學的亡父，將替該屆所有畢業生償還最後一學年度的學生貸款；他希望這份畢業禮物能減輕學子的財務負擔，讓他們勇敢追夢。消息一出，全場師生與家長驚喜交集，紛紛起立鼓掌。根據外媒《紐約郵報》報導，北卡羅來納州立大學威爾森紡織學院8日的畢業典禮上，邀請到一名已故校友科查爾（Prakash Chand Kochhar）的兒子安尼爾演講。安尼爾感性表示，他的父親在1946年遠從印度來到這裡，成為校史僅有的第2位印度裔學生，而自己與妻子瑪麗蓮（Marilyn）為了紀念亡父，決定資助該屆畢業生，替他們償還最後一學年度的學生貸款。此次受益的畢業生共有202位，包括176名學士及26名碩士。安尼爾表示，他希望這份禮物能讓學子們在踏出雷諾茲體育館（Reynolds Coliseum）時，不只帶走學位，更擁有「承擔風險與建立理想生活」的經濟自由，可以勇敢追夢。這份驚喜的畢業禮物，對於許多出身移民家庭或經濟弱勢的畢業生而言，無疑是改變命運的轉折點，在安尼爾話音剛落，全場發出歡呼聲，還有不少學生站起來鼓掌，甚至有人感動落淚。在學院主修時裝與紡織管理的畢業生達科斯塔（Alyssa D’Costa）表示，作為移民後代，這筆資金對她和家庭意義重大，她感到非常幸運能獲得這樣的機會。事實上，安尼爾捐款背後承載著一段跨越80年的感恩故事。安尼爾的父親科查爾當年憑藉獎學金才得以在該校攻讀紡織製造，先後取得學士與碩士學位，並隨後在國際紡織界開展卓越事業。安尼爾回憶，父親在1985年猝逝，當時他絕無法想像80年後的今天，他的兒子會站在這個當初接納他的學術殿堂，為新一代學弟妹提供幫助，這象徵著無限可能性的精神傳承。不僅如此，安尼爾家族多年來一直向學院捐款，此前他們已多次捐贈獎學金、資助教職與研究生課程，致力於提升紡織學界的教育資源；然而，這次在畢業典禮上直接「清空學貸」的舉動，被公認為家族歷年來最令人難忘的善舉。校方指出，為了完成這項壯舉，安尼爾夫婦事前已與學校領導層及獎學金辦公室進行嚴密協調，確保每位符合條件的畢業生都能獲得資助。威爾森紡織學院院長辛克斯（David Hinks）對安尼爾的善舉表達由衷感謝，並強調降低教育成本、讓所有人都能負擔得起優質教育一直是學院的核心目標，安尼爾夫婦的慷慨解囊，不僅實現了這個願景，更深刻體現了該校「終身威爾森人」（Wilson for Life）的團結互助精神。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
退休實現鄉下夢！68歲婦人卻因「隱性支出」耗光存款
根據《THE GOLD ONLINE》報導，隨著高齡化加劇，不少退休族選擇搬離都會區，希望透過降低房租與居住成本減輕財務壓力。不過實際案例顯示，單純壓低住房支出，未必能改善退休生活，反而可能因交通、醫療及房屋維護等額外成本，增加財務負擔。報導指出，日本一名68歲婦人原本居住東京近郊，丈夫過世後，靠每月約14萬日圓退休金生活。為減少支出，她三年前花約480萬日圓購入鄉下中古屋，希望以較低成本安度晚年。不過搬遷後，生活開銷卻未如預期下降。由於周邊生活機能不足，最近超市開車需15分鐘，公車班次又少，婦人不得不購車代步，衍生油費、保險及維修等固定支出。此外，屋齡偏高的老屋也持續需要修繕與設備更新，相關費用不斷增加。約兩年後，她檢視存款時發現餘額大幅縮水，才驚覺車輛與房屋維護支出，正持續侵蝕退休金。報導分析，退休規劃若只著眼房租或房價，容易忽略交通成本、醫療可近性及住宅維護等「總持有成本」，而這些往往才是影響退休現金流的關鍵因素。專家也提醒，有意實現「鄉下夢」的民眾，不宜一退休就急著出售都市房產，可先採租屋方式到鄉下長住，評估生活適應與支出變化，再決定是否搬遷，以降低決策風險。
美國已不可靠！日本北約拉近彼此關係 尋求合作自保
隨著西方陣營對主要安全保障國美國的可靠性提出越來越多質疑，日本與跨大西洋軍事聯盟「北約」（NATO）正拉近彼此的關係，來自北約成員國的30名代表也預計將於本月訪問東京。據《南華早報》援引《日本放送協會》的報導，北約使節團將就中國在區域影響力的擴張、俄羅斯持續進行的烏克蘭戰爭，以及全球安全秩序日益動盪等議題進行會談。位於東京早稻田大學的政治與國際關係助理教授阿西奧內（Ben Ascione）表示：「如此規模的代表團突顯出此事對雙方的重要性。」而此次訪問也反映出「1項長期趨勢」。日本已於去年1月在北約總部所在地、比利時首都布魯塞爾（Brussels）設立常駐北約代表團，並與所謂的「印太4國」（Indo-Pacific Four）南韓、澳洲與紐西蘭，一同持續深化與北約的合作。阿西奧內指出，前日相岸田文雄特別「投入大量心力建立與該聯盟的聯繫。」在歐洲各國，尤其是在回應俄羅斯侵略行動並大幅提升軍事支出的背景下，北約使節也預計將與日本國防產業高層會面。值得注意的是，儘管東京迄今仍成功維持與華盛頓的安全關係，但美國總統川普（Donald Trump）多次對盟友提出質疑，這也促使歐洲與亞洲各國開始思考：還能對美國的安全保障抱持多少信心。阿西奧內表示：「日本首相高市早苗政府絕不會公開質疑川普或其政府，但私下對日美同盟的現狀極度憂慮。東京不可能沒有注意到，在川普領導下，美國已不再是1個可靠的盟友。」他舉例，美國在未通知盟友的情況下便對伊朗採取軍事行動，而日本的能源進口大多仰賴西亞地區。此外，川普2.0針對中國、俄羅斯與歐洲的經濟與安全政策也反覆無常。目前的跡象顯示日本仍沒有意願正式加入北約，分析人士認為其維持獨立地位具有充分理由，尤其是保持戰略彈性。然而，加入北約的構想在國內並非完全沒有支持者。同樣任教於早稻田大學的國際關係教授重村智計指出，高市所屬的執政黨自由民主黨內部有1個派系正積極推動加入北約，「他們不再認為美國像過去那樣可靠，同時也對中國與北韓感到憂慮。」重村補充：「他們提出的問題是：如果日本成為攻擊目標，誰會提供協助？我們現在還能依賴美國嗎？很多人認為不行。因此，日本需要新的盟友，至少能提供某種程度的安全承諾。」另一方面，歐洲也有動機拉近與日本的關係。重村分析，如果美國減少其同盟承諾，目前主要由華盛頓支出的集體防禦財務負擔，將需要大幅度的重新分配。阿西奧內則指出，目前看來，高市似乎遵循已故前首相安倍晉三的布局策略；安倍在川普1.0期間曾與美國總統建立良好的個人關係，「川普似乎重視個人忠誠的展現，而這在安倍與川普之間的『兄弟情誼』中表露無遺，儘管這種關係顯然存在限制。」與此同時，北約大使與日本企業的會面，也顯示出雙方對安全合作日益增長的需求。日本正逐步解除其長期以來對致命性軍事技術出口的限制，為與夥伴國進行武器共同開發與軍售鋪路。這一轉變最具代表性的是「全球作戰空中計劃」（Global Combat Air Programme，GCAP），這項多國倡議由日本、英國與義大利共同領導，旨在開發第6代隱形戰機。本月稍晚北約代表團抵達日本後，預計將前往東京以南的橫須賀海軍基地參訪，隨後將轉往另1個正在重新評估其安全夥伴關係的美國盟友南韓。
茶壺裡的房市風暴？ 專家示警：「這群買房族」才是未爆彈
近年政府與央行持續祭出打炒房政策，從信用管制到稅制改革，力圖抑制房市過熱。然而，在政策持續收緊之下，市場氛圍已由過去的熱絡搶購，逐漸轉為觀望保守。民眾普遍感受是「房價未明顯下跌，但購屋門檻卻不斷提高」。房地產部落客「賣厝阿明」表示，許多人都詢問「房市會不會崩？」他示警「這群買房族」才是未爆彈。房地產部落客「賣厝阿明」1日在《賣厝阿明 知識+》粉專上指出，目前房市狀態猶如「茶壺裡的風暴」，表面平靜，實則壓力正在累積。他分析，真正的風險並不在早年進場的購屋族，而是近5年內才買房的族群。相較之下，5年前進場者因取得成本低，房價漲幅多已覆蓋貸款金額，即使面臨市場修正，仍具備較高抗壓性。阿明寫道：「這些屋主進場成本低，房價漲幅早已超越貸款金額，就算現在賣不掉，降價賣也不會虧。他們是安全的，不是風暴。」5年內買的人 才是真正的壓力鍋反觀近5年進場者，多半在房價高點購入，加上貸款成數偏高，且面臨利率上升壓力。一旦寬限期結束，本金與利息同步上升，財務負擔將顯著增加。此外，隨著新青安等政策紅利逐步退場，購屋族原有的補貼與優惠減少，使壓力進一步放大。他點出關鍵：「當政策紅利退場，現實壓力浮現，這種氛圍會導致心態疲憊。一旦心態崩盤，就可能放手躺平。」專家強調，房市風險不僅來自資金面，更關鍵在於「心理層面」。當購屋者面臨房價停滯、轉售困難與還款壓力增加時，心態可能從「持續支撐」轉為「選擇放棄」，他說：「5年內進場的人，是市場最脆弱的一群。他們的壓力不是現在，是寬限期結束後、政策退場後、心態崩盤後。」進而導致違約與法拍案件增加。不過，目前房貸違約率仍維持在極低水準，全球最低0.08%，短期內不會爆發法拍潮。但未爆彈仍在醞釀中，「茶壺裡的風暴，悶著悶著，總有一天會炸開。 只是不知道炸開的時候，是鍋蓋彈開，還是整鍋翻掉。」他寫認為「2021年以後」買房的這群人，才是真正的房市未爆彈：「5年以前買房的人很安全，5年內買房的人才是真正的未爆彈。政策紅利退場、寬限期結束、心態崩盤...這三件事，才是房市真正的考驗。」未來市場是否出現明顯變化，將取決於利率走勢、政策調整與購屋者信心。隨著寬限期陸續結束，市場將迎來真正考驗，購屋族需審慎評估自身財務狀況，以因應可能出現的風險變局。 黑天鵝再現！ 永慶葉凌棋嘆：股房「川哥」說了算油價一噴！ 房市直接被「利率鎖死」專家：台灣正進入三凍狀態賴正鎰揭房市3大關鍵字：能把20坪做到像30坪、誰就有市場
「15%不是勝利，而是沉重代價」 國民黨：食安防線鬆動與勞工、農民權益長期隱憂
針對政府公布台美經貿協定相關內容，中國國民黨今(13)日表示，這次協定表面上談的是關稅，但實際上牽動的是攸關食安民生以及勞工權益的問題。國民黨將會在國會啟動嚴格的監督機制，嚴格把關相關法規與執行細節，確保國人餐桌安全與孩子校園飲食健康不被犧牲，堅決保障受台美貿易協定衝擊重創而失業的勞工權益。國民黨認為，這份協議並非政府所宣稱的「重大突破」，而是一項可能讓民眾在不知情下承擔風險的安排。這不僅是經貿問題，更關乎每個家庭的餐桌安全與生活品質。政府卻急於將其包裝為外交與經貿成果，對可能衍生的食安疑慮與長期衝擊說明不足。國民黨立法院黨團將啟動專案監督機制，嚴格把關相關法規與執行細節，確保國人餐桌安全與孩子校園飲食健康不被犧牲。國民黨並要求，應關注受台美貿易協定衝擊而可能失業的勞工權益，尤其是汽車及零組件業、農業與畜產、屠宰業、醫療保健業等相關產業。對受影響的勞工，應提供專款專用的轉職訓練津貼，以及培訓期間的生活費，確保其在職業轉型過程中不致陷入困境。此外，當台美貿易協定導致美國肉類（如豬肉、牛肉、雞肉）大量進口，造成國內農產品價格下跌或農民收益減少時，農民即可申請該基金的補助，作為緩衝與救助措施，保障國內農牧業的基本生計。國民黨強調，保障勞工與農民利益，必須與經貿開放同步推行，避免貿易協定造成產業、勞動與民生的二次傷害。此外，國民黨並提出十項重大疑慮，要求行政部門逐一說清楚、講明白。國民黨質疑，一、「醫療主權大讓步 食藥署審查權是否遭架空？」協定條文若明確載明我方接受美國主管機關對醫療器材與藥品的上市許可，且不得「額外要求」，等同限縮我國衛福部食藥署（TFDA）的獨立技術審查空間。國民黨質疑，未來高風險醫材與新藥是否仍須經過本土臨床數據評估？是否仍保有補充試驗與風險管理的裁量權？一旦發生不良反應，責任歸屬與藥害救濟機制如何處理？國民黨要求衛福部明確說明：是否涉及修訂相關審查辦法與技術指引？是否須送立法院審議？台灣醫療監管主權不能因貿易談判而被弱化。國民黨再指，二、「農產品「非關稅障礙」全撤？萊豬萊牛與查廠機制恐受衝擊」，協定若承諾提供美方「優惠市場准入」並處理所謂「非關稅障礙」，外界合理關切，是否涉及萊克多巴胺殘留標準、原產地標示規範及邊境查驗強度。國民黨質疑，若不得再對美方已列冊肉品工廠進行個別查廠，是否形同放寬把關？校園午餐是否仍可維持現行禁用政策？基層豬農與肉牛養殖戶將面臨何種價格衝擊？國民黨要求農業部與衛福部公開所有執行細節與科學依據，相關審查辦法是否修訂、是否送立法院審查，都必須向國人交代。三、「444億美元化石能源採購 淨零路徑是否倒退？」國民黨指出，協定附件揭露對美液化天然氣與原油長期採購承諾，金額龐大。此舉是否與2050淨零排放目標產生政策矛盾？是否排擠再生能源與低碳技術投資？在全球邁向減碳與碳邊境調整機制的趨勢下，政府若簽署多年高碳排能源採購承諾，是否將增加未來產業碳成本壓力？國民黨強調，立法院將嚴格審查環境影響與財務負擔，確保能源政策與減碳承諾不被經貿安排牽著走。國民黨表示，四、「健保核價制度恐受挑戰 全民藥費誰來埋單？」，協定強調法規透明與程序公平，但美方長期質疑台灣健保藥價制度。外界合理懷疑，是否涉及放寬原廠藥核價條件或限縮健保署調整藥價的權限。若因此導致健保支出上升、保費調漲，最終買單的是全體國人。國民黨要求政府明確承諾，現行藥價基準與調整機制不因協定而動搖。五、「化妝品與化學品標準調和 預防原則是否退讓？」，國民黨指出，美國對化妝品與工業化學品多採上市後管理模式，與台灣及歐盟強調預防原則的制度不同。若推動標準調和，是否意味我方須接受較寬鬆標準？若涉及禁限用成分鬆綁，相關科學依據為何？是否修訂現行法規？國民黨要求主管機關嚴守安全底線。六、「食品添加物與技術性貿易障礙條款 食安標準是否被迫調整？」，國民黨表示，協定若要求符合「國際標準」並承認美方合格評鑑程序，是否影響我國對人工色素、防腐劑及瘦肉精等物質的管理？國民黨強調，食安標準必須以國人健康為核心，而非為貿易便利而讓步。國民黨指出，七、「基改食品標示與校園禁令 知情權是否受限？」，若以「減少非關稅障礙」為由檢討基改食品標示制度，是否衝擊消費者知情權與校園午餐禁令？政府應公開承諾，現行基改食品強制標示與校園禁用規定不會退讓。八、「要求限期修法 立法自主權是否受干預？」國民黨表示，若協定明定我方須在一定期限內修改工會法相關條文，涉及立法權核心範圍。國民黨強調，任何修法都應由立法院依據國內產業與勞動現況審議，不容透過國際協定逕行指定內容與時程。九、「移工招聘費轉嫁雇主 產業成本是否劇增？」國民黨指出，若禁止向移工收取招聘費並改由雇主負擔，雖有其價值理念，但是否已評估對中小企業與漁業成本衝擊？政府是否有完整配套，避免成本轉嫁與產業震盪？國民黨質疑，十、「漁業勞檢標準受協定約束 行政權是否被外部化？」，若勞動檢查制度須符合協定條文規範，一旦遭認定未達標準，是否可能引發貿易制裁？國民黨強調，行政執法權與制度設計應由我國自主決定，不能在壓力下讓步。最後，國民黨表示，這份協定牽涉層面橫跨醫療、食安、能源、勞動與產業政策，已遠超單純關稅協商範疇。國民黨立法院黨團將持續透過質詢、專案報告、預算審查與公聽會等方式強化監督。國民黨強調，深化對外經貿往來固然重要，但國家主權、制度完整與人民健康安全更不容退讓。任何談判成果，都不能以犧牲台灣長期制度根基與食安防線為代價。
被債壓垮！她60歲賣掉房子 郵輪成為她擺脫債務的出口
美國一名60多歲女性因財務壓力過大，毅然決定出售房產，放棄原有生活模式，改以郵輪為家，重啟人生。這位名為蘇巴爾（Sue Barr）的女子，在成為豪華郵輪上的攝影師後，不僅解脫了過往的債務重擔，也重新找回創作熱情與自由。從地面轉向海上人生，巴爾形容自己「第一次能毫無保留地微笑」。（圖／Sue Barr）根據《PEOPLE》與《每日郵報》報導，巴爾長年獨自扶養兒子，在美國新澤西州的房子中生活將近20年，並經營攝影事業維持生計。然而，隨著兒子成年搬往奧蘭多、家庭責任逐漸淡出後，巴爾開始重新審視自己的人生方向。她坦言：「我花了多年鼓勵孩子去追尋想要的生活，直到某天我才意識到，我也該這麼做。」但現實狀況並不輕鬆。她向《每日郵報》表示，自己因房屋維修與生活開銷積欠了龐大債務，「我只想旅行，卻總無法擺脫財務壓力。每當好不容易存到一些錢，又立刻被突發支出打回原點，就像玩打地鼠一樣。」她曾為前往哥斯大黎加旅遊而存錢，卻因暖氣系統故障被迫拿出旅費維修，這次挫折也成為她轉變人生的關鍵。她說：「那時我知道，我該賣掉房子了。」儘管對未來感到迷惘，巴爾開始搜尋郵輪上的工作機會，並想起一位任職侍酒師的朋友過著自己嚮往的生活。她進一步申請了郵輪上的「資深攝影師」職缺，意外獲得錄取機會，並在取得海員證與完成多項體能、醫療檢查後，搭機飛往澳洲雪梨，正式展開海上旅程。她在《Business Insider》發表的文章中提到，從成為船員的半年內，她造訪三個大洲，身心狀況都顯著改善。「多年來，我第一次能毫無保留地微笑。財務負擔變輕，創作的火花也重新點燃。」然而，郵輪上的生活並非全然浪漫。她另外在《PEOPLE》分享的文章中坦言，工作時間緊湊，任務繁重，常為滿足旅客需求而犧牲船員權益。她也描述船員艙房極度狹小，甚至「熱水澡有時會觸發火警警報，高音警鈴會在走廊響個不停，讓大家耳鳴、情緒緊繃。」儘管如此，巴爾從未後悔這場大膽轉變。「我放下過去那些綁住我的一切，換來的，是創作與自由的可能。」她說，攝影機成了她通往未來的門票。針對是否建議他人效仿，她坦言：「這份工作辛苦又具高度結構性，但若你需要財務穩定、能接受簡單生活，也不介意失去某些自主，那它確實是可行的重啟方式。」
一顆電池的代價！奈及利亞回收工廠變毒窟 鉛污染如何悄悄吞噬全球勞工健康
全球目前約有16億輛汽車，大多使用鉛酸電池，即使是電動車，也常用來驅動低壓系統。這些電池的壽命約2至5年，報廢後需透過高溫熔煉回收鉛料再製新電池。許多這類回收作業被外包至墨西哥、奈及利亞等開發中國家，在當地形成污染熱點。在奈及利亞的一處電池回收廠經調查發現，工廠內的工人長期暴露於鉛煙與鉛塵中，無任何防護設備，且生活與衛生條件極度惡劣，導致空氣與土壤重度污染，兒童與居民健康遭受長期危害。根據根據《Premium Times》與國際調查媒體《The Examination》的聯合報導，奈及利亞奧貢州（Ogun State）奧吉喬（Ogijo）社區的鉛電池回收廠「True Metals Nigeria Limited」因存在嚴重環境污染與勞工危害問題，已被聯邦政府下令強制關閉。這項調查結合多家非洲媒體，包括《Joy FM》、《Pambazuko》與《Truth Reporting Post》，揭露該工廠內部環境惡劣，根據調查，True Metals等回收廠的作業方式極度粗糙，工人徒手或以斧頭敲碎廢電池，直接處理熔化鉛，廢棄物與鉛粉塵未經妥善處理即外洩至環境，導致空氣與土壤高度污染。調查團隊抽驗70名工人與居民的血液樣本，發現所有工人血鉛濃度均超標，其中部分數值高達38微克每分升，遠高於世界衛生組織的安全標準。附近學童中也有逾半數超標。調查團隊在當地學校遊樂場測得土壤鉛含量高達1,900 ppm，幾乎是多國安全標準的五倍。奈及利亞勞工與就業部副部長恩奇魯卡歐涅傑歐查（Nkeiruka Onyejeocha）親自前往工廠視察後表示，工人所處環境「危險且剝奪人性」，並宣布即刻關閉工廠，直至其符合職業安全與健康（OSH）規範為止。除了True Metals外，另一間位於當地的鋼鐵業者Phoenix Steel Mills Limited也因道路積水與安全條件不符，被勒令停工整頓。報導亦揭露True Metals曾將回收鉛出口至歐美與亞洲，包括美國貿易公司Trafigura Trading LLC。報導曝光後，美國大型電池製造商East Penn Manufacturing宣布立即中止自奈及利亞進口鉛，並加強全球供應鏈審查。汽車製造業對此現象早有掌握。早在2005年，澳洲律師菲利浦托恩（Phillip Toyne）就曾向汽車業高層提出「綠鉛計畫」（Green Lead），旨在對環保負責的鉛回收設施進行認證。然而，汽車產業對此反應冷淡。《紐約時報》報導指出，業界擔憂若採用「綠鉛」概念，將間接承認市面上存在「骯髒鉛」，恐引發聲譽風險。多名汽車業前主管證實，產業界對改善供應鏈中的鉛污染問題「採取被動」，認為重新建立負責任的供應鏈「財務負擔沉重」，因此選擇擱置改革提案。調查團隊檢測70名當地居民與工人血樣，結果顯示鉛濃度嚴重超標，兒童也無一倖免。（圖翻攝自X，@PremiumTimesng）
臺北市邁入大都更時代 近三年年均報核案件數倍增
台北市都市更新處今（24）日表示，蔣萬安上任三周年以來，市府自112年起陸續推出「都更八箭」政策，成功引領臺北市邁入大都更時代。市府積極推動民辦及公辦都更，以「提供獎勵」、「公私協力」、「加速審議」等面向策略積極推動臺北市的都市更新；相較過去八年，近三年年均報核案件數倍增，占六都總和近6成，居全國之冠；且透過公私協力，引入民間資金投入近1,000億元，全面加速老舊社區更新重建，持續發揮效益。另「電梯加碼辦」自112年推動迄今，受理電梯增設補助申請78案，占歷年總申請案量（153件）5成以上，都市更新成果有感可見。都市更新處表示，近三年都更重建報核案件數已達353案，年平均報核量高達117件，為過去8年的2.3倍，政府在把關民眾權益下仍推動相關程序加速都市更新審議速度，包括150/168專案，簡化審議、專人控管，100%同意案加速重建，讓民眾感受老舊社區快速換新、打造安居環境；在公私協力部分，全國首創公辦都更PRO，以公地活化、整宅輔導，到自助人助的三大主軸下，已啟動39案、完工6案，引進民間資金投入近1,000億元，其中整宅自112年起陸續推動，水源二三期、南機場單元三及斯文里二期等3案順利招商簽約，信維整宅第三階段模擬選配已於今（114）年11月達9成門檻，預計115年公告招商，吳興二期半世紀老宅重建亦於今（114）年11月開工，面對整宅產權複雜及資金困難，市府始終陪伴住戶，推動整宅走向新生。都市更新處說，除以重建方式進行都市更新外，為因應高齡化時代來臨，都更8箭中「電梯加碼辦」的整維政策，將補助金額提高至300萬元，推動加碼迄今，共受理78件申請案，其中本（114）年度申請案高達50件，創歷年新高。為進一步減輕民眾資金壓力，市府今年起調整補助機制，納入「分期請領補助款」措施，民眾可選擇於施工階段先行請領最高50%補助款，或於完工後一次請領全額補助，提供更彈性、友善之財務安排，有效降低民眾財務負擔。大型住宅社區增設電梯漸成風氣，越來越多住戶主動參與推動。以信義富台及永春富台社區為例，居民在熱心住戶及管委會的帶領下，歷經一年多的挨家拜訪與協調，成功凝聚共識，目前已核准14案（共140戶），未來預計再新增7案，展現市民自發參與、共創無障礙宜居環境的城市力量。 都市更新處提到，在蔣萬安帶領的台北隊三周年以來，都市更新遍地開花結果，已由單點成線至面狀區域發展，如西區台北車站一帶歷史悠久且發展較早，近年市府大力推動都市更新，已促成公私開發案件齊發，大同區年均報核量高達過去8年的3.3倍，正逐步形塑臺北門戶嶄新面貌；在東區南港產專區一帶，過去以「家庭即工廠」的傳統工業型態為主，近年透過都市更新轉型為現代化創新產業基地，南港區累計都更案件面積高達45公頃，成功展現「黑鄉變潮城」的區域發展潛力；老舊城區都更案件亦大幅成長，其中萬華區近年均報核量亦為過去8年的2倍，顯現都更動能持續升溫。另受市府TOD政策推動，中山區捷運場站周邊更新加速，危老與都更核准量均為全市最多。展現臺北市東西軸帶、新舊市區同步發展、更新成果全面開花結果。都市更新處重申，無論是民辦都更的量能提升或公辦都更PRO的階段成果，皆顯示臺北的大都更時代已全面展開。同時，市府積極鼓勵老舊建物於重建前參與整建維護，除了提升生活品質便利性、減少公共安全疑慮，亦能在過程中凝聚社區共識，為未來的重建做準備。臺北市將持續以大都更時代為目標，持續精進「都更八箭」政策，打造韌性、安全、宜居城市。
政大對戰文化局1／行政法院審4年怒指有瑕疵 化南新村改建宿舍逆轉勝！
坐落於台北市文山區的化南新村從1960年代起陸續落成，提供隨國民政府來台的政治大學教職員居住，在這樣的脈絡下，文山區也多了份戰後眷村建築韻味。政大2015年擬拆部份建築興建學生宿舍與法學院大樓，引起居民反對並向台北市政府文化局提報化南新村為近代眷村聚落，最終決議全區保留登錄為聚落建築群，政大提出訴願後遭駁回，另提行政訴訟，並獲得台北高等行政法院以及最高行政法院支持，政大在全案逆轉勝訴確定。國共內戰的歷史背景下，一群學成歸國的教授隨國民政府的腳步來到寶島台灣，隨後便共同參與了政治大學的在台復校。以當時的地理條件來看，木柵地處偏遠，為了讓校內的教職員可以有落腳處，於是開始規劃、興建化南新村的教職員宿舍。考慮到木柵地區時常遇上水患，化南新村建築的樓層因此被墊高，外觀則鋪上清水紅磚，圍牆部份推砌成Z字形以抗震，窗戶部份則採用傾斜式窗台，讓雨水可以被輕鬆地引至牆外，屋內採光、通風條件良好，屬於1960年代的高級住宅。化南新村外觀被鋪上清水紅磚，並以Z字形來推砌圍牆，為的是達到抗震效果。（圖／方萬民攝）2015年政治大學校方選定改進化南新村，擬定拆除部份建築，但遭到當地的居民以及文資團體抗議，同年10月6日，民眾提報將化南新村報為歷史建築，但僅被台北市文化局於10月21日列冊追蹤。2017年2月18日，民眾因擔心化南新村被拆，再度向文化局提報化南新村為近代眷村聚落，在經歷台北市政府文化局由文化資產審議委員組成專案小組，並邀請提報民眾與政治大學校方代表會勘後，正式將化南新村「全區」登錄為「聚落建築群」。事後，政治大學提出訴願，台北市政府文化局再度組成專案小組，進行會勘、公聽會、審議會等程序後於2021年1月6日維持原本決議，政治大學最終選擇提出行政訴訟，尋求法律救濟。1960年代的文山區時常有水患問題，為了防止水患影響生活起居，化南新村的建築樓層也被墊高。（圖／芳萬民攝）台北高等行政法院2024年1月5日宣判，撤銷台北市政府文化局登錄化南新村為聚落建築群原處分以及訴願決定。合議庭認為，文化局登錄聚落建築群時，範圍劃定存在瑕疵，如把停車場也納入，卻無從得知原因，違反比例原則以及判斷恣意濫用。此外，政治大學無力負擔保存維護費用，合議庭認為文化局並未就全區登錄後的財務規劃進行評估，導致政治大學過度的財務負擔。事後，台北市政府文化局不服提出上訴，最高行政法院則在今年8月27日判決駁回，合議庭認為文化資產審議確實享有判斷餘地，但須要求其判斷附有理由，若僅有結論而無理由，則構成出於恣意濫用而違法，且雖法規並未提及財務規劃，但評估「未來保存管理維護」時，解釋上本就應涵蓋財務規劃，這是不可或缺的評估資料，認為文化局有重大判斷瑕疵，原判決無違誤。本刊致電台北市文化局，該局文化資產科表示，尊重司法判決，至於化南新村後續的相關處理，目前內部仍在商討中，還未有定案。本刊也致電政治大學，政大秘書處表示，尊重北市府文化局為文資主管機關，將持續了解主管機關的做法，倘文化局經評估將重新辦理公告流程，政大亦將依據此前文資會通過之保存及再發展計畫與修復再利用計畫，就保存範圍與文化局進行研商。
年薪110萬也不敢買新車？租屋族曝每月開銷真相 網全喊：租的才聰明
買車對許多上班族來說，不僅是交通工具的升級，更是一項重大財務決策。一名網友近日在社群平台上發文表示，自己目前租屋居住，平日通勤皆以機車為主，但假日想要開車出遊，因此有了想要購車的念頭。雖然已有90萬元存款及年薪約110萬元，但仍擔心買車後實際使用頻率不高，導致花費過大。對此，不少網友建議他「買中古車省錢又實用」、「沒常開車的需求可以租車」、「與其壓力大買新車，不如選擇彈性方案」。該網友在《Dcard》上發文表示，家中原先的車輛已服役超過20年，假日駕駛時總感不安，因此打算以舊換新，目標購買一台約120萬元的新車。雖然已安排好停車位，不必負擔額外停車費，但他粗略估算，每月的養車開銷約為2萬5千元，對現有的經濟狀況而言是筆不小的負擔。因此，他上網徵詢其他網友的建議，希望獲得實際經驗的分享。貼文一出，引發不少網友熱烈回應。許多過來人認為，與其一次性投入大量資金購買新車，不如選擇租車或購入二手車，不僅節省開銷，也較為靈活。「可以先買一台5到10萬元的日系中古車，維修保養便宜，當作代步工具很實用」、「像我前同事年薪200萬，他平常幾乎不開車，都是用iRent租車，更具CP值」等留言獲得不少認同。另有網友強調購車帶來的其他好處，例如提升安全性與生活品質。「開自己的車比較安心，尤其假日出遠門」、「我去年也換掉家裡的老車，雖然不是每天開，但舒適度和安全性真的差很多」、「買車不只是交通工具，更是對生活的一種投資」，這類觀點也獲得部分支持。儘管意見不一，但多數回應皆聚焦於實際用途與財務負擔的平衡，提醒原PO應衡量自身生活型態與資金運用，再做出最合適的決定。